{"id":7597,"date":"2018-04-23T13:58:24","date_gmt":"2018-04-23T17:58:24","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost:10028\/uncategorized\/fault-in-the-southwest-airlines-emergency-landing\/"},"modified":"2022-08-18T21:26:10","modified_gmt":"2022-08-19T01:26:10","slug":"panne-de-la-southwest-airlines-atterrissage-durgence","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/fr\/article\/panne-de-la-southwest-airlines-atterrissage-durgence\/","title":{"rendered":"D\u00e9faut dans l'atterrissage d'urgence de Southwest Airlines"},"content":{"rendered":"

Dans un \u00e9v\u00e9nement majeur comme le r\u00e9cent atterrissage d'urgence, il y a g\u00e9n\u00e9ralement un certain nombre de h\u00e9ros. L'un est le passager anonyme qui a emp\u00each\u00e9 une victime d'\u00eatre aspir\u00e9e hors de l'avion. Il y a aussi le capitaine Tammie Jo Shults, qui a r\u00e9ussi un atterrissage d'urgence dans des conditions similaires \u00e0 celles de Sully. Il y a aussi tr\u00e8s souvent quelqu'un \u00e0 bl\u00e2mer, et c'est l\u00e0 que avocats sp\u00e9cialis\u00e9s en accidents d'aviation<\/a> intervenir.<\/p>\n

Selon l'enqu\u00eate pr\u00e9liminaire du National Transportation Safety Board, la fatigue du m\u00e9tal a provoqu\u00e9 l'arrachement d'une pale de ventilateur de moteur de son support. Avec l'un de ses deux moteurs compl\u00e8tement d\u00e9sactiv\u00e9, le 737 a rapidement perdu de la puissance. Simultan\u00e9ment, des \u00e9clats d'obus du moteur explos\u00e9 ont parsem\u00e9 le fuselage et bris\u00e9 plusieurs vitres. Un passager a \u00e9t\u00e9 tu\u00e9<\/a> et plusieurs autres ont \u00e9t\u00e9 gri\u00e8vement bless\u00e9s.<\/p>\n

149 passagers et membres d'\u00e9quipage \u00e9taient \u00e0 bord du vol 1380, qui \u00e9tait en route de LaGuardia \u00e0 Dallas, lorsqu'il a effectu\u00e9 un atterrissage d'urgence \u00e0 Philadelphie. Les responsables de la compagnie a\u00e9rienne ont d\u00e9j\u00e0 envoy\u00e9 \u00e0 chaque passager \u00e0 bord un bon de vol de 1 TP4T1 000 et un ch\u00e8que de 5 000 $ pour couvrir les frais m\u00e9dicaux.<\/p>\n

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Comment nous sommes arriv\u00e9s ici<\/h2>\n

Bien qu'il soit tr\u00e8s t\u00f4t, il semble que les m\u00e9caniciens de Southwest Airlines aient mal inspect\u00e9 et\/ou entretenu le 737 bless\u00e9. La loi dans ce domaine a beaucoup chang\u00e9 au cours des quarante derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n

Avant 1978, les actions contre les m\u00e9caniciens \u00e9taient extr\u00eamement rares. Certaines personnes consid\u00e8rent les ann\u00e9es 1960 et 1970 comme l'apog\u00e9e de l'aviation commerciale. Les compagnies a\u00e9riennes \u00e9taient tr\u00e8s populaires et rentables, de sorte que les r\u00e9gulateurs n'ont pas pos\u00e9 beaucoup de questions.<\/p>\n

Cela a chang\u00e9 en 1978. Cette ann\u00e9e-l\u00e0, la Federal Aviation Administration a durci sa r\u00e9glementation et a tent\u00e9 de changer son image. La FAA a modifi\u00e9 la partie 14 du Code of Federal Regulations en ajoutant l'article 43.12. En vertu de cette disposition, les personnes qui \u00ab font ou font faire une entr\u00e9e frauduleuse ou intentionnellement fausse dans un dossier ou un rapport qui doit \u00eatre fait, conserv\u00e9 ou utilis\u00e9 pour montrer la conformit\u00e9 \u00e0 toute exigence en vertu de la pr\u00e9sente partie \u00bb sont coupables de : une infraction. La FAA a \u00e9galement essay\u00e9 de devenir un r\u00e9gulateur dur par opposition \u00e0 un grand fr\u00e8re compr\u00e9hensif.<\/p>\n

Le changement a \u00e9t\u00e9 lent jusqu'\u00e0 Le vol ValuJet 592 s'est \u00e9cras\u00e9 en 1996<\/a>, tuant les 110 personnes \u00e0 bord. La compagnie a\u00e9rienne avait un dossier de s\u00e9curit\u00e9 tr\u00e8s in\u00e9gal. De plus, les enqu\u00eateurs ont conclu qu'une cargaison mal entrepos\u00e9e avait provoqu\u00e9 un incendie en vol.<\/p>\n

\u00c0 Washington, les t\u00eates ont roul\u00e9 et les r\u00e8gles strictes sont devenues encore plus strictes. Le secr\u00e9taire du D\u00e9partement des transports, Federico Pe\u00f1a, et l'administrateur de la FAA, David Hinson, ont tous deux perdu leur emploi. Les r\u00e9gulateurs ont \u00e9galement \u00e9largi l'article 43.12 pour inclure la pratique courante des inspections \u00ab au crayon \u00bb.<\/p>\n

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Norme de diligence dans les cas de n\u00e9gligence d'un m\u00e9canicien d'avion<\/h2>\n

La m\u00e9tamorphose de 1978 et la trag\u00e9die de ValuJet en 1996 ont remodel\u00e9 la norme de diligence l\u00e9gale dans ces cas. Cette obligation est importante, car c'est le premier \u00e9l\u00e9ment dans un cas de n\u00e9gligence. Selon les r\u00e8gles de la FAA, la norme minimale de soins est\u00a0:<\/p>\n