Dans un rapport pr\u00e9liminaire, le National Transportation Safety Board (NTSB) a conclu que l'accident d'h\u00e9licopt\u00e8re du New Jersey qui a tu\u00e9 le chanteur de musique country Troy Gentry n'\u00e9tait peut-\u00eatre pas du tout "accidentel".<\/p>\n
Plusieurs heures avant un concert pr\u00e9vu, M. Gentry est mont\u00e9 dans un h\u00e9licopt\u00e8re Schweizer 269C "pour offrir un vol d'orientation\/d'agr\u00e9ment au passager qui devait se produire lors d'un concert \u00e0 l'a\u00e9roport plus tard dans la soir\u00e9e". Environ une heure apr\u00e8s avoir re\u00e7u un appel concernant un h\u00e9licopt\u00e8re en d\u00e9tresse, les premiers intervenants ont trouv\u00e9 l'avion abattu dans une zone bois\u00e9e pr\u00e8s de l'a\u00e9roport. M. Gentry \u00e9tait d\u00e9clar\u00e9 mort sur les lieux<\/a>; le pilote, dont le nom n'a pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9, a \u00e9t\u00e9 transport\u00e9 d'urgence dans un h\u00f4pital voisin, mais les m\u00e9decins n'ont pas pu le sauver.<\/p>\n Le chanteur Eddie Montgomery - l'autre moiti\u00e9 du duo de performances - n'\u00e9tait pas \u00e0 bord.<\/p>\n Qu'est-ce qui a caus\u00e9 le crash\u00a0?<\/strong><\/p>\n Selon le rapport pr\u00e9liminaire du NTSB, erreur du pilote<\/a> contribu\u00e9 puissamment \u00e0 l'\u00e9crasement mortel de l'h\u00e9licopt\u00e8re.<\/p>\n Quelques minutes seulement apr\u00e8s le d\u00e9collage, le pilote signale qu'il a partiellement perdu le contr\u00f4le du r\u00e9gime moteur. Pour une raison inconnue, au lieu d'utiliser la commande de pas collectif pour r\u00e9guler l'angle du rotor, le pilote a choisi de "rouler" le pitchgrip, selon le rapport. La situation s'est encore d\u00e9t\u00e9rior\u00e9e, car le pilote a signal\u00e9 qu'\u00e0 un moment donn\u00e9 au cours de la descente incontr\u00f4l\u00e9e, il pouvait distinguer les pales du rotor individuellement. Cela indique que le moteur fonctionnait bien en dessous de 80% et qu'\u00e0 ce moment-l\u00e0, il est assez difficile de retrouver une vitesse appropri\u00e9e.<\/p>\n Le pilote a effectu\u00e9 un atterrissage forc\u00e9 \u00e0 quelque 220 pieds de la piste, ce qui explique la violence de la collision. Les observateurs supposent que le pilote a tent\u00e9 une man\u0153uvre d'urgence de derni\u00e8re minute, qui a manifestement \u00e9chou\u00e9.<\/p>\n Bien que marginalement qualifi\u00e9 pour piloter l'h\u00e9licopt\u00e8re, le pilote totalisait moins de 500 heures de vol et seulement 300 heures environ sur le Schweizer 269C.<\/p>\n Probleme juridique<\/strong><\/p>\n L'erreur du pilote provoque environ 80 pourcent<\/a> d'accidents d'aviation. Bien que toutes ces erreurs ne constituent pas une violation de l'obligation de diligence raisonnable, la plupart de ces erreurs sont passibles de poursuites devant un tribunal civil. Certains sc\u00e9narios courants incluent\u00a0:<\/p>\n Si la conduite du pilote ou de l'\u00e9quipage est inf\u00e9rieure \u00e0 la norme de diligence et que la n\u00e9gligence a caus\u00e9 des blessures, la compagnie a\u00e9rienne ou le propri\u00e9taire de l'a\u00e9ronef est responsable des dommages, conform\u00e9ment \u00e0 la Responsable sup\u00e9rieur<\/em> doctrine. Si la fatigue du pilote est le probl\u00e8me, la victime\/les plaignants n'ont qu'\u00e0 \u00e9tablir une violation du 14 CFR 91.1059 ou d'une autre loi f\u00e9d\u00e9rale ou \u00e9tatique \u00e0 ce sujet.<\/p>\n Parfois, presque ind\u00e9pendamment de ce que le pilote fait ou ne fait pas, un accident est pratiquement in\u00e9vitable. Par exemple, dans l'\u00e9crasement de l'h\u00e9licopt\u00e8re Troy Gentry, le pilote n'a pas caus\u00e9 le probl\u00e8me de moteur qui a finalement condamn\u00e9 l'avion. Dans ces situations, le fabricant peut \u00eatre tenu responsable des dommages, en raison de la produit defectueux<\/a> doctrine. Essentiellement, si un produit est impropre \u00e0 l'usage initialement pr\u00e9vu en raison d'un d\u00e9faut de fabrication ou de conception, le fabricant peut \u00eatre tenu responsable des dommages. Ces cas sont un peu plus faciles \u00e0 prouver \u00e0 New York qu'ailleurs, car les juges de l'Empire State utilisent une norme plus souple lors de l'\u00e9valuation des t\u00e9moins experts.<\/p>\n Un avocat exp\u00e9riment\u00e9 peut superviser une enqu\u00eate ind\u00e9pendante qui oriente la r\u00e9clamation dans la bonne direction.<\/p>\n Les accidents d'avion provoquent presque toujours des blessures catastrophiques. Pour un consultation gratuite<\/a> avec un avocat exp\u00e9riment\u00e9 en accidents d'aviation \u00e0 New York<\/a>, contact Napoli Shkolnik . We do not charge any upfront legal fees and we do not collect any money unless we win your case!<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dans un rapport pr\u00e9liminaire, le National Transportation Safety Board (NTSB) a conclu que l'accident d'h\u00e9licopt\u00e8re dans le New Jersey qui a tu\u00e9 le chanteur de musique country Troy Gentry n'\u00e9tait peut-\u00eatre pas "accidentel" \u00e0\u2026<\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":7282,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[771],"tags":[816,847,873],"class_list":["post-7281","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aviation-accidents","tag-defective-products","tag-accident-attorney","tag-helicopter-crash"],"acf":[],"page_builder_type":"gutenberg","gutenberg_data":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7281","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7281"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7281\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7282"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7281"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7281"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7281"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n