{"id":7190,"date":"2017-07-27T19:06:45","date_gmt":"2017-07-27T23:06:45","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost:10028\/uncategorized\/uber-history-worker-exploitation\/"},"modified":"2017-07-27T19:06:45","modified_gmt":"2017-07-27T23:06:45","slug":"uber-histoire-exploitation-des-travailleurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/fr\/article\/uber-histoire-exploitation-des-travailleurs\/","title":{"rendered":"Uber\u00a0: une histoire d'exploitation des travailleurs"},"content":{"rendered":"

En 2016, Uber a accept\u00e9 de payer plus de $100 millions<\/a> pour \u00e9viter un proc\u00e8s dans une poursuite pour classification erron\u00e9e concernant des conducteurs de Californie et du Massachusetts. Maintenant qu'un juge de Caroline du Nord a certifi\u00e9 conditionnellement un recours collectif national, les enjeux et la r\u00e9compense potentielle sont exponentiellement plus \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n

Tous les chauffeurs Uber aux \u00c9tats-Unis qui ont renonc\u00e9 \u00e0 la clause d'arbitrage peuvent rejoindre<\/a> ce qui sera probablement le seul recours collectif national contre Uber. Afin d'obtenir un plein compr\u00e9hension du proc\u00e8s Uber<\/a>, nous devons examiner chaque pi\u00e8ce individuellement :<\/p>\n

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Le d\u00e9but<\/h3>\n

Pour maintenir les co\u00fbts bas et les b\u00e9n\u00e9fices \u00e9lev\u00e9s, d\u00e8s ses d\u00e9buts en tant que startup de San Francisco, la soci\u00e9t\u00e9 de covoiturage a insist\u00e9 sur le fait que ses chauffeurs \u00e9taient des \u00abentrepreneurs ind\u00e9pendants\u00bb. Les chauffeurs ne recevaient aucun avantage, n'avaient presque aucune protection l\u00e9gale, y compris le droit \u00e0 un salaire minimum, et \u00e9taient l\u00e9galement interdits de s'organiser et d'exiger une plus grande part du g\u00e2teau financier. Au fur et \u00e0 mesure que l'entreprise grandissait, les co\u00fbts qu'elle r\u00e9percutait sur ses chauffeurs augmentaient, principalement l'essence, l'entretien automobile et d'autres d\u00e9penses connexes qu'ils payaient de leur propre poche.<\/p>\n

En 2015, dans ce que beaucoup consid\u00e8rent comme l'\u00e9quivalent l\u00e9gal du tir sur Fort Sumter, la Commission du travail de Californie a ordonn\u00e9 \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 de covoiturage de rembourser<\/a> La conductrice de San Francisco, Barbara Ann Berwrick, a d\u00e9pass\u00e9 $4 000 pour les co\u00fbts susmentionn\u00e9s. Essentiellement, la Commission a statu\u00e9 que Mme Berwick \u00e9tait une employ\u00e9e parce qu'elle rendait des services non professionnels qui \u00e9taient essentiels \u00e0 l'entreprise.<\/p>\n

L'incident de Fort Sumter n'a pas si bien fonctionn\u00e9 pour la Conf\u00e9d\u00e9ration, mais cette fois pourrait bien \u00eatre diff\u00e9rent, car la poursuite susmentionn\u00e9e de $100 millions est toujours pendante devant un tribunal f\u00e9d\u00e9ral. Au cours de l'ann\u00e9e 2017, le 9e circuit devrait statuer \u00e0 ce sujet et sur quatre autres poursuites similaires pour classification erron\u00e9e.<\/p>\n

Incidemment, un juge f\u00e9d\u00e9ral a refus\u00e9 d'approuver le r\u00e8glement, car il ne repr\u00e9sentait que 10 pourcent<\/a> de l'argent n\u00e9cessaire pour indemniser enti\u00e8rement les demandeurs.<\/p>\n

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Le milieu<\/h3>\n

Plus t\u00f4t en 2017, la Federal Trade Commission a gifl\u00e9 Uber avec un $20 millions d'amende<\/a> pour avoir menti \u00e0 ses chauffeurs sur leur potentiel de revenu. L'agence a \u00e9galement affirm\u00e9 que la soci\u00e9t\u00e9 avait tromp\u00e9 les conducteurs sur le co\u00fbt des locations de v\u00e9hicules. Uber a d\u00e9clar\u00e9 que les chauffeurs pouvaient obtenir des paiements de location aussi bas que $140 par semaine, mais le paiement m\u00e9dian \u00e9tait plus proche de $200 par semaine. De plus, les conducteurs qui ont lou\u00e9 des v\u00e9hicules dans le cadre du programme de location de l'entreprise ont re\u00e7u des taux inf\u00e9rieurs \u00e0 ceux des autres locataires.<\/p>\n

Uber a ni\u00e9 tout acte r\u00e9pr\u00e9hensible et a insist\u00e9 sur le fait qu'il avait "apport\u00e9 de nombreuses am\u00e9liorations \u00e0 l'exp\u00e9rience du conducteur au cours de l'ann\u00e9e derni\u00e8re", bien que, sans surprise, les responsables de l'entreprise aient refus\u00e9 de donner des d\u00e9tails.<\/p>\n

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L'action en cours<\/h3>\n

Maintenant, un juge f\u00e9d\u00e9ral de Caroline du Nord estime que 18 000 conducteurs sont \u00e9ligibles pour se joindre au recours collectif. Pour l'emporter, les conducteurs doivent \u00e9tablir qu'ils sont des \u00ab\u00a0employ\u00e9s\u00a0\u00bb au sens de la loi. Paul Napoli et son \u00e9quipe d'avocats en contentieux commercial peuvent \u00eatre en mesure d'aider les conducteurs \u00e0 \u00e9tablir ce statut. L'IRS utilise un essai en trois parties<\/a> pour d\u00e9terminer si un travailleur est un employ\u00e9 ou un entrepreneur ind\u00e9pendant, et tous se rapportent au contr\u00f4le.<\/p>\n