{"id":6887,"date":"2017-02-01T22:44:34","date_gmt":"2017-02-02T03:44:34","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost:10028\/uncategorized\/pilot-error-caused-jan-22-2014-airbuseurocopter-ec130b4-helicopter-crash\/"},"modified":"2017-02-01T22:44:34","modified_gmt":"2017-02-02T03:44:34","slug":"erreur-du-pilote-provoquee-le-22-janvier-2014-airbuseurocopter-ec130b4-accident-d-helicoptere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/fr\/article\/erreur-du-pilote-provoquee-le-22-janvier-2014-airbuseurocopter-ec130b4-accident-d-helicoptere\/","title":{"rendered":"Plus qu'une erreur de pilote a caus\u00e9 le crash d'Airbus\/Eurocopter"},"content":{"rendered":"

Plus qu'une erreur du pilote a caus\u00e9 le crash de l'h\u00e9licopt\u00e8re Airbus\/Eurocopter EC130B4 le 22 janvier 2014<\/p>\n

Je vois plus qu'une erreur de pilote ici<\/a>. Le rotor principal tourne dans le sens oppos\u00e9 dans les h\u00e9licopt\u00e8res fran\u00e7ais (par rapport aux h\u00e9licopt\u00e8res am\u00e9ricains). Un effet est que les entr\u00e9es de p\u00e9dale (pour l'anti-couple du rotor de queue) sont \u00e9galement oppos\u00e9es. Dans une situation difficile, les pilotes reviennent \u00e0 la m\u00e9moire musculaire. Ici, des entr\u00e9es de contr\u00f4le appropri\u00e9es pour un h\u00e9licopt\u00e8re am\u00e9ricain exacerberaient la perte de contr\u00f4le de cet h\u00e9licopt\u00e8re fran\u00e7ais. L'entr\u00e9e de p\u00e9dale oppos\u00e9e \/ incorrecte est un probl\u00e8me r\u00e9current et a \u00e9t\u00e9 un facteur occasionnel dans plusieurs accidents d'h\u00e9licopt\u00e8re.<\/p>\n

L'AAIS a d\u00e9termin\u00e9 que les causes de l'accident \u00e9taient :<\/p>\n

    \n
  1. Entr\u00e9e intentionnelle dans un virage continu \u00e0 p\u00e9dale vers la gauche, qui a rapidement augment\u00e9 le taux de rotation de l'avion, entra\u00eenant une condition instable se d\u00e9veloppant en dehors de la capacit\u00e9 de r\u00e9action du pilote, entra\u00eenant une perte de contr\u00f4le en vol (LOC-I) et un impact avec l'h\u00e9liport.<\/li>\n
  2. D\u00e9sorientation spatiale r\u00e9sultant de l'apparition rapide de la rotation en lacet\/haute vitesse combin\u00e9e aux effets de l'inertie de rotation for\u00e7ant le pilote et le HLO vers l'avant.<\/li>\n
  3. L'incapacit\u00e9 du pilote \u00e0 d\u00e9terminer la cause du taux de virage induit et \u00e0 appliquer les actions correctives n\u00e9cessaires pour revenir \u00e0 un \u00e9tat stable et stable.<\/li>\n
  4. Le collectif a \u00e9t\u00e9 abaiss\u00e9, ce qui a entra\u00een\u00e9 une descente incontr\u00f4l\u00e9e sur l'h\u00e9liport.<\/li>\n<\/ol>\n

    L'AAIS indique que les facteurs contributifs \u00e9taient\u00a0:<\/p>\n

      \n
    1. Erreurs non forc\u00e9es bas\u00e9es sur les comp\u00e9tences par le pilote de manutention.<\/li>\n
    2. Mauvais jugement du pilote sur les exigences de pilotage de l'a\u00e9ronef pour la man\u0153uvre pr\u00e9vue.<\/li>\n
    3. L'acc\u00e9l\u00e9ration de l'enrouleur \u00e0 inertie due \u00e0 l'inertie de rotation agissant sur le Pilote et le HLO de l'Avion lors de la phase initiale du d\u00e9collage \u00e9tait insuffisante pour activer le m\u00e9canisme de verrouillage de 1,5 g. Cela a ensuite permis \u00e0 leur torse sup\u00e9rieur d'\u00eatre propuls\u00e9 vers l'avant en raison de la forte inertie de rotation g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par la man\u0153uvre de lacet excessive.<\/li>\n
    4. Aucune exigence pour un syst\u00e8me de surveillance des donn\u00e9es de vol qui peut d\u00e9tecter les \u00e9v\u00e9nements et les tendances de s\u00e9curit\u00e9 lorsqu'il est surveill\u00e9 efficacement.<\/li>\n<\/ol>\n

      Apprendre encore plus<\/a> sur les demandes d'indemnisation courantes en cas d'accident d'aviation
      \nImage : Dommages sous le fuselage \u00e0 EC130B4 A6-DYR (Cr\u00e9dit : GCAA)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Je vois plus qu'une erreur de pilote ici. Le rotor principal tourne dans le sens oppos\u00e9 dans les h\u00e9licopt\u00e8res fran\u00e7ais (par rapport aux h\u00e9licopt\u00e8res am\u00e9ricains). Un effet est que les entr\u00e9es de p\u00e9dale (pour l'anti-couple du rotor de queue) sont \u00e9galement oppos\u00e9es. Dans une situation difficile, les pilotes reviennent \u00e0 la m\u00e9moire musculaire. Ici, des entr\u00e9es de contr\u00f4le appropri\u00e9es pour un h\u00e9licopt\u00e8re am\u00e9ricain exacerberaient la perte de contr\u00f4le de cet h\u00e9licopt\u00e8re fran\u00e7ais. L'entr\u00e9e de p\u00e9dale oppos\u00e9e \/ incorrecte est un probl\u00e8me r\u00e9current et a \u00e9t\u00e9 un facteur occasionnel dans plusieurs accidents d'h\u00e9licopt\u00e8re.<\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":6888,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[771],"tags":[],"class_list":["post-6887","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aviation-accidents"],"acf":[],"page_builder_type":"gutenberg","gutenberg_data":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6887","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6887"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6887\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6888"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6887"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6887"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6887"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}