Un rapport pr\u00e9liminaire sur l'accident d'h\u00e9licopt\u00e8re Robinson R22 du 4 janvier publi\u00e9 par le National Transportation Safety Board (NTSB) indique qu'une partie de la pale du rotor principal n'a pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e mais que le point o\u00f9 elle s'est rompue \u00e9tait dentel\u00e9 et anguleux. Robinson Helicopter Company a publi\u00e9 sa propre d\u00e9claration en r\u00e9ponse \u00e0 l'accident qui s'est produit au large de San Pedro, "notre sentiment est que la pale s'est probablement cass\u00e9e lorsqu'elle a touch\u00e9 l'eau. Mais le NTSB enqu\u00eate.<\/p>\n
Essentiel au rapport d'enqu\u00eate, \u00ab [l]'op\u00e9rateur a indiqu\u00e9 que le but du vol \u00e9tait de prendre des photos a\u00e9riennes de plusieurs navires de croisi\u00e8re dans un port voisin. L'h\u00e9licopt\u00e8re a quitt\u00e9 l'aire de trafic de l'exploitant et s'est dirig\u00e9 vers le port. Il a fait plusieurs orbites autour d'un navire, puis des t\u00e9moins ont rapport\u00e9 que l'h\u00e9licopt\u00e8re a commenc\u00e9 \u00e0 tourner alors qu'il descendait directement dans l'eau \u00bb. Il semble tr\u00e8s probable, d'apr\u00e8s cette description, que le crash n'ait pas \u00e9t\u00e9 caus\u00e9 organiquement par la m\u00e9canique normale de l'avion.<\/p>\n
Une soi-disant \u00abr\u00e9forme d\u00e9lictuelle\u00bb, la loi de 1994 sur la revitalisation de l'aviation g\u00e9n\u00e9rale, a cr\u00e9\u00e9 un statut de repos de 18 ans pour les fabricants d'aviation g\u00e9n\u00e9rale. Cet h\u00e9licopt\u00e8re avait au plus 12 ans, donc ni Robinson ni Lycoming ne seraient \u00e0 l'abri d'un litige. Robinson et Lycoming sont au courant de cette loi. Les familles des victimes doivent impliquer le plus t\u00f4t possible leur propre repr\u00e9sentant de parti. Les repr\u00e9sentants de la fabrication chercheront \u00e0 se prot\u00e9ger de toute responsabilit\u00e9 et \u00e0 aider \u00e0 diriger le NTSB.<\/p>\n
Ces familles m\u00e9ritent \u00e9galement que leurs propres yeux et oreilles travaillent maintenant.<\/p>\n
Ce n'est pas le premier accident impliquant l'h\u00e9licopt\u00e8re Robinson R22. Lors d'incidents pr\u00e9c\u00e9dents, Robinsons Helicopter Company a d\u00e9clar\u00e9 qu'un manque de formation des pilotes \u00e9tait \u00e0 bl\u00e2mer et que d'autres directives seraient mises en place. Malheureusement, ces directives n'ont pas sauv\u00e9 la vie du pilote et du photographe qui ont perdu la vie dans le dernier accident.<\/p>\n
Tragiquement, les pilotes et les passagers et\/ou leurs familles peuvent rencontrer des obstacles juridiques injustes lorsqu'ils demandent justice apr\u00e8s un accident ou un \u00e9v\u00e9nement mortel, qu'il s'agisse de \u00ab\u00a0bureaucraties\u00a0\u00bb juridiques, d'obstruction ou de \u00ab\u00a0rallongement\u00a0\u00bb du calendrier par le d\u00e9fendeur, ou bien d'autres. causes.<\/p>\n