Le 12 janvier 2017, le National Transportation Safety Board a publi\u00e9 son rapport pr\u00e9liminaire<\/a> lors du tragique crash du 4 janvier 2017 au large de San Pedro, dans le comt\u00e9 de Los Angeles, en Californie, qui a co\u00fbt\u00e9 la vie \u00e0 Michael Justice et Christopher Reed.<\/p>\n Il convient de noter que \u00ab [l]'op\u00e9rateur a indiqu\u00e9 que le but du vol \u00e9tait de prendre des photos a\u00e9riennes de plusieurs navires de croisi\u00e8re dans un port voisin. L'h\u00e9licopt\u00e8re a quitt\u00e9 l'aire de trafic de l'exploitant et s'est dirig\u00e9 vers le port. Il a fait plusieurs orbites autour d'un navire, puis des t\u00e9moins ont rapport\u00e9 que l'h\u00e9licopt\u00e8re a commenc\u00e9 \u00e0 tourner alors qu'il descendait directement dans l'eau<\/u><\/em><\/strong>\u00bb (nous soulignons). Cette d\u00e9claration en gras sugg\u00e8re fortement que le pilotage n'\u00e9tait pas un facteur occasionnel dans cet accident d'h\u00e9licopt\u00e8re.<\/p>\n L'enqu\u00eateur responsable du NTSB "IIC" est Howard D. Plagens.<\/p>\n Les personnes suppl\u00e9mentaires participantes sont\u00a0:<\/p>\n Les noms en rouge ci-dessus sont des repr\u00e9sentants des parties de deux soci\u00e9t\u00e9s - Robinson Helicopters Company et Lycoming Engines - qui pourraient \u00eatre d\u00e9fendeurs dans toute poursuite ult\u00e9rieure pour mort injustifi\u00e9e. L'h\u00e9licopt\u00e8re impliqu\u00e9, le Robinson R22 BETA, N702JJ, propri\u00e9t\u00e9 de JJ Helicopters, Inc., a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 en 2005 et la date de navigabilit\u00e9 du moteur Lycoming est le 09\/03\/2005. (Source<\/a>)<\/p>\n Une soi-disant \u00abr\u00e9forme d\u00e9lictuelle\u00bb, la loi de 1994 sur la revitalisation de l'aviation g\u00e9n\u00e9rale, a cr\u00e9\u00e9 un statut de repos de 18 ans pour les fabricants d'aviation g\u00e9n\u00e9rale. Cet h\u00e9licopt\u00e8re avait au plus 12 ans, donc ni Robinson ni Lycoming ne sont \u00e0 l'abri d'un litige. Robinson et Lycoming le savent tous les deux. Les familles des victimes doivent impliquer le plus t\u00f4t possible leur propre repr\u00e9sentant de parti. Les repr\u00e9sentants de la fabrication chercheront \u00e0 se prot\u00e9ger de toute responsabilit\u00e9 et \u00e0 aider \u00e0 diriger le NTSB. Ces familles m\u00e9ritent \u00e9galement que leurs propres yeux et oreilles travaillent maintenant.<\/p>\n Tragiquement, les pilotes et les passagers et\/ou leurs familles peuvent rencontrer des obstacles juridiques injustes lorsqu'ils demandent justice apr\u00e8s un accident ou un \u00e9v\u00e9nement mortel. Il existe de nombreuses options juridiques.<\/p>\n At Napoli Shkolnik , our aviation attorneys leave no stone un-turned when finding liability and seeking maximum compensation for the injured persons and family members we represent. Please\u00a0contact\u00a0Chasseur Chkolnik<\/a>\u00a0pour plus d'informations.<\/p>\n\n
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