{"id":6801,"date":"2016-12-30T22:51:00","date_gmt":"2016-12-31T03:51:00","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost:10028\/uncategorized\/mount-baldy-ca-helicopter-crash-injures-four-persons-aboard\/"},"modified":"2022-06-21T21:07:39","modified_gmt":"2022-06-22T01:07:39","slug":"le-mont-baldy-ca-accident-d-helicoptere-blesse-quatre-personnes-a-bord","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/fr\/article\/le-mont-baldy-ca-accident-d-helicoptere-blesse-quatre-personnes-a-bord\/","title":{"rendered":"L&#039;accident d&#039;h\u00e9licopt\u00e8re de Mount Baldy, en Californie, blesse tout le monde \u00e0 bord"},"content":{"rendered":"<div style=\"border: 1px solid #000; padding: 3px;\">\n<p><strong>MISE \u00c0 JOUR\u00a0: 02\/01\/2017<\/strong><\/p>\n<p>Le passager survivant William Francis a peu de souvenirs de l&#039;accident ou des \u00e9v\u00e9nements qui ont eu lieu peu de temps apr\u00e8s. Il a pris une vid\u00e9o et <a href=\"http:\/\/www.nbclosangeles.com\/news\/local\/Helicopter-Crash-Survivor-Recalls-Mt-Baldy-Crash_Los-Angeles-409402485.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">partag\u00e9 avec les m\u00e9dias locaux<\/a>. M. Francis se souvient d&#039;avoir entendu un avertissement de bas r\u00e9gime. Un voyant d&#039;avertissement s&#039;allume et un avertissement sonore se d\u00e9clenche lorsque le r\u00e9gime du rotor\u2014Nr\u2014descend en dessous de la limite de fonctionnement normale. Dans le langage des pilotes d&#039;h\u00e9licopt\u00e8re, cela s&#039;appelle des &quot;virages tombants&quot;. Le r\u00e9gime du rotor peut d\u00e9cliner pour un certain nombre de raisons, notamment lorsqu&#039;un moteur fonctionne mal ou lorsque le pilote tire plus de puissance (collective) que ce qui est disponible pour maintenir le rotor principal en rotation \u00e0 100% Nr. [Rotor principal] &quot;Les virages, c&#039;est la vie dans un h\u00e9licopt\u00e8re.&quot; M. Francis, ses compagnons de voyage et le pilote ont de la chance d&#039;avoir surv\u00e9cu \u00e0 cet atterrissage brutal \/ accident d&#039;h\u00e9licopt\u00e8re.<\/p>\n<\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Article original:<\/p>\n<p>Peu avant midi le jeudi matin 29 d\u00e9cembre 2016, un h\u00e9licopt\u00e8re, Robinson R44 II Raven, N324RS, avec le propri\u00e9taire enregistr\u00e9 November Alpha, LLC, et apparemment lou\u00e9 par Hangar 21 Helicopters, LLC s&#039;est \u00e9cras\u00e9 sur ou juste en dessous d&#039;une cr\u00eate enneig\u00e9e ligne \u00e0 proximit\u00e9 du mont Baldy, comt\u00e9 de San Bernardino, Californie. Le vol provenait de l&#039;a\u00e9roport de Fullerton et \u00e9tait un vol affr\u00e9t\u00e9 transportant trois passagers. Le pilote et trois passagers ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9s par avion \u00e0 une altitude inf\u00e9rieure par l&#039;h\u00e9licopt\u00e8re de sauvetage du sh\u00e9rif qui a r\u00e9pondu. L&#039;une des personnes bless\u00e9es a ensuite \u00e9t\u00e9 \u00e9vacu\u00e9e par ambulance a\u00e9rienne vers un centre de traumatologie, et une autre personne bless\u00e9e a \u00e9t\u00e9 transport\u00e9e vers un \u00e9tablissement m\u00e9dical par ambulance terrestre. Deux des quatre personnes \u00e0 bord ont \u00e9t\u00e9 hospitalis\u00e9es. \u00c0 l&#039;heure actuelle, la nature et l&#039;\u00e9tendue des blessures du pilote et des passagers ne sont pas connues.<\/p>\n<p>Le passager William Francis a d\u00e9clar\u00e9: &quot;Je suis juste content que tout le monde soit sorti et que personne ne jaillisse de sang en ce moment\u2026 [juste] de nulle part, nous avons perdu de l&#039;altitude.&quot; Selon le <a href=\"http:\/\/www.nbcsandiego.com\/news\/california\/Tour-Helicopter-Crash-Landing-Mountain-Mount-Baldy-Antonio-Snow-408643885.html\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">reportage de l&#039;actualit\u00e9 locale<\/a> de l&#039;accident. Un autre passager, qui a demand\u00e9 \u00e0 ne pas \u00eatre identifi\u00e9, a cru que le pilote n&#039;avait pas reconnu un probl\u00e8me avec l&#039;approche finale et a dit : \u00ab Nous allions juste vite et je l&#039;ai entendu [le pilote] dire, &#039;oh, (juron)&#039;.<\/p>\n<h2>Analyse pr\u00e9liminaire<\/h2>\n<ul>\n<li>Les atterrissages en zone montagneuse dans la neige sont difficiles :<\/li>\n<li>La neige cr\u00e9e un effet blanc de la m\u00eame mani\u00e8re que le sable cr\u00e9e un effet brun dans le d\u00e9sert.<\/li>\n<li>Le pilote d&#039;h\u00e9licopt\u00e8re doit surmonter la d\u00e9gradation des performances des commandes de vol (les commandes de vol ne sont pas aussi r\u00e9actives \u00e0 haute altitude qu&#039;au niveau de la mer)<\/li>\n<li>Le ou les moteurs, le rotor principal et le rotor de queue sont moins efficaces \u00e0 des altitudes pression et densit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9es, et par cons\u00e9quent, le pilote dispose d&#039;une marge de puissance beaucoup plus serr\u00e9e pour arr\u00eater le taux de descente de l&#039;h\u00e9licopt\u00e8re et effectuer un atterrissage en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/li>\n<li>Les vents changeant rapidement et la turbulence orographique dans les montagnes peuvent rendre une approche et un atterrissage difficiles encore plus difficiles.<\/li>\n<\/ul>\n<hr style=\"margin: 20px auto; width: 50%;\" \/>\n<p style=\"text-align: center; width: 80%; margin: 0 auto; border: 1px solid black; padding: 10px; background: #2584c6; color: #fff;\">\u00ab J&#039;adore atterrir dans les montagnes. C&#039;est pittoresque et amusant, MAIS c&#039;est un d\u00e9fi. J&#039;ai g\u00e9n\u00e9ralement effectu\u00e9 une approche tr\u00e8s prudente avec moteur peu profond, et parfois m\u00eame en mont\u00e9e, directement dans le vent autant que le terrain le permet, et \u00e0 un atterrissage sans vol stationnaire dans ces conditions afin que (1) l&#039;avion ne se place pas derri\u00e8re le courbe de puissance telle que je n&#039;ai pas la puissance n\u00e9cessaire pour arr\u00eater le taux de descente avant l&#039;atterrissage\u00a0; et (2) les patins ou les supports principaux sont au sol avant que la poudrerie n&#039;obscurcisse ma vision et mes points de r\u00e9f\u00e9rence au sol. Il faut \u00e9galement \u00eatre pr\u00eat \u00e0 initier une onde de d\u00e9part pr\u00e9coce si quelque chose ne \u00ab semble pas bon, ne sent pas bon ou ne se sent pas bien \u00bb avec l&#039;approche.<\/p>\n<hr style=\"margin: 20px auto; width: 50%;\" \/>\n<p>Cet h\u00e9licopt\u00e8re, un Robinson R44II Raven a un plafond de service de 14 000 pieds ; un poids brut maximum de 2500 livres, ce qui laisse 818 livres pour le pilote, les passagers et les bagages avec du carburant standard\u00a0; un plafond de vol stationnaire en effet de sol (HIGE) de 8 950 pieds \u00e0 2 500 livres\u00a0; et un plafond stationnaire hors effet de sol (HOGE) de 7 500 pieds \u00e0 2 300 livres. Le vol de Fullerton \u00e0 Mount Baldy a probablement consomm\u00e9 environ 50 \u00e0 100 livres de la charge de carburant standard de 177 livres. L&#039;h\u00e9licopt\u00e8re \u00e9tait tr\u00e8s probablement au-dessus de son plafond HIGE de 8950 pieds et avec 4 personnes \u00e0 bord, des bagages, du mat\u00e9riel vid\u00e9o et un drone, tr\u00e8s probablement proche de la masse brute maximale au moment de l&#039;atterrissage brutal. L&#039;h\u00e9licopt\u00e8re \u00e9tait presque certainement au-dessus de son vol stationnaire hors du plafond de l&#039;effet de sol. Parce que l&#039;h\u00e9licopt\u00e8re \u00e9tait probablement au-dessus de ses plafonds HIGE et HOGE, la meilleure fa\u00e7on de faire un atterrissage en toute s\u00e9curit\u00e9 sur une cr\u00eate \u00e9tant donn\u00e9 ces conditions est d&#039;effectuer une approche \u00e0 plat\/peu profonde dans le vent jusqu&#039;\u00e0 un atterrissage sans vol stationnaire.<\/p>\n<div class=\"two-col\">\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-2684 alignnone\" src=\"https:\/\/www.napolilaw.lemonadestand.org\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/2.jpg\" alt=\"2\" width=\"371\" height=\"207\" \/> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-2685 alignnone\" src=\"https:\/\/www.napolilaw.lemonadestand.org\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/3.jpg\" alt=\"3\" width=\"371\" height=\"209\" \/><\/p>\n<\/div>\n<p>A un pilote d&#039;h\u00e9licopt\u00e8re exp\u00e9riment\u00e9 dans les atterrissages en zone montagneuse qui est aussi un <a href=\"\/fr\/domaines-de-pratique-2\/accidents-daviation\/accidents-d-helicopteres-et-d-helicopteres-medicaux\/\">accident d&#039;h\u00e9licopt\u00e8re et d&#039;avion<\/a> enqu\u00eateur et avocat sp\u00e9cialis\u00e9 dans les accidents d&#039;h\u00e9licopt\u00e8re, les d\u00e9clarations des t\u00e9moins et les images ci-dessus, associ\u00e9es aux caract\u00e9ristiques de performance du R44, sont r\u00e9v\u00e9latrices.<\/p>\n<p>Mon opinion g\u00e9n\u00e9rale pr\u00e9liminaire sur l&#039;une des causes de cet accident est que la puissance requise a d\u00e9pass\u00e9 la puissance disponible.<\/p>\n<p>La raison pour laquelle l&#039;avion n&#039;avait pas une puissance suffisante n\u00e9cessite une enqu\u00eate approfondie sur l&#039;\u00e9pave et, au minimum, des essais non destructifs, pour d\u00e9terminer, entre autres, si le moteur Lycoming fonctionnait conform\u00e9ment \u00e0 ses sp\u00e9cifications, s&#039;il y avait des d\u00e9fauts m\u00e9caniques ou de produit. , si la maintenance a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e correctement et si le pilote a effectu\u00e9 une approche appropri\u00e9e pour ex\u00e9cuter un atterrissage de pointe sur une cr\u00eate \u00e0 environ 9 000 pieds au-dessus du niveau de la mer. De plus, Robinson Helicopters a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9 dans des litiges concernant la r\u00e9sistance aux chocs des si\u00e8ges de ses h\u00e9licopt\u00e8res, qui peuvent ou non avoir entra\u00een\u00e9 ou exacerb\u00e9 les blessures d&#039;au moins deux personnes \u00e0 bord.<\/p>\n<p>Le National Transportation Safety Board et la Federal Aviation Administration ont d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 leur enqu\u00eate. Le NTSB publiera probablement sa d\u00e9claration pr\u00e9liminaire dans les prochains jours, mais son rapport sur les causes factuelles et probables ne sera probablement pas publi\u00e9 avant plus d&#039;un an.<\/p>\n<p>Tragiquement, les pilotes et les passagers et\/ou leurs familles peuvent rencontrer des obstacles juridiques injustes lorsqu&#039;ils demandent justice apr\u00e8s un accident ou un \u00e9v\u00e9nement mortel. Il existe de nombreuses options juridiques.<\/p>\n<p>At Napoli Shkolnik , our <a href=\"\/fr\/domaines-de-pratique-2\/accidents-daviation\/\">accident d&#039;aviation<\/a> Les avocats ne m\u00e9nagent aucun effort pour d\u00e9terminer la responsabilit\u00e9 et demander une indemnisation maximale pour les personnes bless\u00e9es et les membres de la famille que nous repr\u00e9sentons. Pour plus d&#039;informations, veuillez contacter Hunter Shkolnik (<a href=\"tel:+2123971000\">212-397-1000<\/a>).<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>MISE \u00c0 JOUR : 02\/01\/2017 Le passager survivant William Francis a peu de souvenirs de l&#039;accident ou des \u00e9v\u00e9nements qui ont eu lieu peu de temps apr\u00e8s. 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