{"id":6538,"date":"2015-12-21T15:12:15","date_gmt":"2015-12-21T20:12:15","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost:10028\/uncategorized\/napoli-shkolnik-files-southwest-airlines-lawsuit\/"},"modified":"2015-12-21T15:12:15","modified_gmt":"2015-12-21T20:12:15","slug":"napoli-shkolnik-files-southwest-airlines-poursuite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/fr\/article\/napoli-shkolnik-files-southwest-airlines-poursuite\/","title":{"rendered":"Napoli Shkolnik intente une action en justice contre Southwest Airlines"},"content":{"rendered":"

Mise \u00e0 jour vid\u00e9o MSN<\/a><\/p>\n

LES PILOTES DE SOUTHWEST AIRLINES TROUV\u00c9S RESPONSABLES<\/strong>\u00a0POUR ACCIDENT \u00c0 L'ATTERRISSAGE DUR \u00c0 L'A\u00c9ROPORT LAGUARDIA DE NEW YORK\u00a0<\/strong>QUI ONT BLESS\u00c9 DES PASSAGERS<\/strong><\/p>\n

Nous avons intent\u00e9 une action en justice pour blessures graves subies par un passager lorsque le vol 345 de Southwest Airlines a eu un atterrissage brutal \u00e0 l'a\u00e9roport LaGuardia de New York le 22 juillet 2013, entra\u00eenant l'\u00e9crasement du train d'atterrissage de l'avion dans le compartiment passagers de l'avion. R\u00e9cemment, le NTSB a d\u00e9termin\u00e9 que la cause de l'accident \u00e9tait l'erreur r\u00e9sultante du pilote.<\/p>\n

Selon le NTSB, le 22 juillet 2013, un Boeing 737, vol 345 de Southwest Airlines, a atterri brutalement, le nez en premier, sur la piste 4 de LGA. Sur les 144 passagers et cinq membres d'\u00e9quipage \u00e0 bord, huit ont \u00e9t\u00e9 bless\u00e9s et l'avion a \u00e9t\u00e9 fortement endommag\u00e9. Le NTSB a constat\u00e9 que le non-respect par le commandant de bord des proc\u00e9dures d'exploitation standard pendant l'approche avait contribu\u00e9 \u00e0 l'accident. Le NTSB a d\u00e9couvert que le premier officier effectuait l'approche et que le commandant de bord a pris le contr\u00f4le du premier officier, mais pas avant que l'avion ne soit \u00e0 27 pieds au-dessus du sol. Ce transfert tardif des commandes du premier officier au commandant de bord a fait qu'aucun des pilotes n'a \u00e9t\u00e9 en mesure de surveiller efficacement l'altitude et l'assiette longitudinale de l'avion. Selon le manuel d'exploitation de vol de Southwest Airlines, le commandant de bord aurait d\u00fb demander une remise des gaz bien avant ce point de l'approche au lieu d'essayer de sauver l'atterrissage.<\/p>\n

Le Dr Kenneth Kochman a subi une grave blessure \u00e0 la colonne vert\u00e9brale entra\u00eenant de longues p\u00e9riodes d'arr\u00eat de travail pendant des semaines et des mois apr\u00e8s l'atterrissage.<\/p>\n

Ces \u00e9v\u00e9nements sont particuli\u00e8rement troublants car de nombreux passagers peuvent ne pas se rendre compte qu'ils ont subi un atterrissage brutal et qu'ils ont subi des blessures avant des semaines ou des mois plus tard. Un avocat de l'aviation comp\u00e9tent est en mesure d'identifier et de d\u00e9terminer si un atterrissage dur s'est produit et s'il \u00e9tait d\u00fb \u00e0 une erreur du pilote ou \u00e0 des probl\u00e8mes m\u00e9caniques.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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