Depuis les ann\u00e9es 1990, les batteries lithium-ion (LI) alimentent la plupart des appareils \u00e9lectroniques et, plus r\u00e9cemment, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Les batteries LI d\u00e9tiennent environ quatre fois la charge des batteries acides. De plus, les batteries LI sont plus faciles \u00e0 recharger et \u00e0 \u00e9liminer en toute s\u00e9curit\u00e9. Ces batteries ont aussi leurs inconv\u00e9nients : elles sont beaucoup plus chaudes que les batteries \u00e0 acide. Selon un responsable, depuis 2019, le nombre d'incendies de batteries LI \u00e0 New York a doubl\u00e9 chaque ann\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Les incendies de batterie LI sont extr\u00eamement chauds et causent souvent des blessures graves. Les blessures par inhalation de fum\u00e9e sont g\u00e9n\u00e9ralement encore pires que les br\u00fblures. La combinaison de la fum\u00e9e et du feu, ainsi que l'eau utilis\u00e9e pour \u00e9teindre ces incendies, causent souvent des dommages mat\u00e9riels importants. Un avocat sp\u00e9cialis\u00e9 en dommages corporels peut obtenir une indemnisation pour toutes ces blessures et pertes devant les tribunaux. Un avocat peut \u00e9galement obtenir une indemnisation pour la d\u00e9tresse \u00e9motionnelle et autres pertes non \u00e9conomiques caus\u00e9es par ces blessures physiques.<\/p>\n\n\n\n
Composants de batterie bon march\u00e9<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00c0 mesure que le march\u00e9 LI se d\u00e9veloppe, l'offre augmente et les prix baissent. En cons\u00e9quence, de nombreux fabricants de batteries LI font des \u00e9conomies dans la mesure du possible. Cela est particuli\u00e8rement vrai dans des domaines tels que le syst\u00e8me de gestion interne d'une batterie. Ce syst\u00e8me maintient la temp\u00e9rature de la batterie LI plus basse et l'emp\u00eache de fonctionner dans la zone dangereuse.<\/p>\n\n\n\n Pour aggraver les choses, les syst\u00e8mes de gestion interne bon march\u00e9 ne disposent g\u00e9n\u00e9ralement pas de capteurs capables de d\u00e9tecter une d\u00e9faillance de cellule et d'emp\u00eacher une explosion ou un incendie.<\/p>\n\n\n\n Ce probl\u00e8me est encore exacerb\u00e9 par le fait que bon nombre de ces batteries sont produites dans des pays qui n'ont pas de lois strictes en mati\u00e8re de protection des consommateurs.<\/p>\n\n\n\n Chargeurs dangereux<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ces probl\u00e8mes peuvent impliquer des d\u00e9fauts de conception ou de fabrication. Mais la soci\u00e9t\u00e9 qui a fabriqu\u00e9 le chargeur, et non la soci\u00e9t\u00e9 qui a fabriqu\u00e9 la batterie, est l\u00e9galement responsable de ces d\u00e9fauts.<\/p>\n\n\n\n Le manque d'isolation ad\u00e9quate peut \u00eatre le probl\u00e8me le plus courant du chargeur de batterie. Si le chargeur court-circuite ou g\u00e9n\u00e8re une chaleur excessive pr\u00e8s de la batterie, le d\u00e9faut peut endommager la batterie LI et provoquer une panne catastrophique.<\/p>\n\n\n\n Si ces affaires sont port\u00e9es devant les tribunaux, les fabricants accusent souvent les utilisateurs de recharger les batteries LI avec des chargeurs non approuv\u00e9s. Cependant, les \u00e9tiquettes d'avertissement parlent souvent de chargeurs "recommand\u00e9s". De plus, ces \u00e9tiquettes n'expliquent pas compl\u00e8tement le risque important d'un incendie dangereux.<\/p>\n\n\n\n Utilisation incorrecte<\/strong><\/p>\n\n\n\n La m\u00eame d\u00e9fense de transfert de bl\u00e2me revient souvent dans une r\u00e9clamation d'utilisation inappropri\u00e9e de la batterie LI. La plupart des gens supposent que ces appareils sont des produits raisonnablement s\u00fbrs qui peuvent tol\u00e9rer un certain niveau d'utilisation abusive. Beaucoup de gens d\u00e9montent m\u00eame les batteries de voitures \u00e9lectriques et repoussent les limites. L\u00e9galement, cette d\u00e9fense ne passe g\u00e9n\u00e9ralement pas sous la doctrine de l'abus impr\u00e9visible. D\u00e9monter une batterie, c'est comme monter sur le barreau sup\u00e9rieur d'une \u00e9chelle. Ces activit\u00e9s, bien que dangereuses, sont des abus pr\u00e9visibles. Par cons\u00e9quent, les fabricants ne peuvent pas porter ces abus devant les tribunaux pour tenter de r\u00e9duire ou de refuser une indemnisation.<\/p>\n\n\n\n D\u00e9fauts de conception<\/strong><\/p>\n\n\n\n Pour rendre leurs v\u00e9hicules attrayants, les constructeurs automobiles con\u00e7oivent leurs voitures et leurs camions de la mani\u00e8re la plus \u00e9l\u00e9gante et la plus fine possible. Dans le m\u00eame temps, les clients exigent une port\u00e9e et des performances maximales. Ces exigences poussent les fabricants de batteries \u00e0 utiliser des conceptions compactes qui int\u00e8grent des cellules haute capacit\u00e9 dans des bo\u00eetiers plus petits, ce qui r\u00e9duit consid\u00e9rablement leur s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Compromettre la conception endommage souvent les \u00e9lectrodes ou le s\u00e9parateur. Des dommages \u00e0 l'un ou l'autre des composants pourraient entra\u00eener un court-circuit. De plus, les concepteurs r\u00e9duisent souvent les dispositifs de s\u00e9curit\u00e9, encore une fois pour des raisons d'attrait esth\u00e9tique. L'absence d'un syst\u00e8me de refroidissement ou d'un \u00e9vent appropri\u00e9 peut entra\u00eener une augmentation de la temp\u00e9rature de la batterie \u00e0 mesure que l'\u00e9lectrolyte inflammable se r\u00e9chauffe.<\/p>\n\n\n\n S'il n'est pas contr\u00f4l\u00e9, cela pourrait entra\u00eener une r\u00e9action en cha\u00eene de d\u00e9faillances des cellules, provoquant un r\u00e9chauffement encore plus important de la batterie et une spirale incontr\u00f4lable.<\/p>\n\n\n\n Si la d\u00e9fense d'utilisation abusive impr\u00e9visible ne s'applique pas, et ce n'est normalement pas le cas, les entreprises sont strictement responsables des dommages caus\u00e9s par leurs produits d\u00e9fectueux. L'utilisation abusive du produit n'est normalement pas pertinente.<\/p>\n\n\n\n D\u00e9fauts de fabrication<\/strong><\/p>\n\n\n\n Les m\u00eames r\u00e8gles de responsabilit\u00e9 stricte s'appliquent aux d\u00e9fauts de fabrication. Les d\u00e9fauts de production peuvent entra\u00eener l'infiltration de particules m\u00e9talliques (impuret\u00e9s) dans la cellule de la batterie LI pendant le processus de fabrication. Les fabricants de batteries doivent garantir des salles blanches strictement contr\u00f4l\u00e9es pour la fabrication des batteries.<\/p>\n\n\n\n Un autre d\u00e9faut pourrait \u00eatre l'amincissement des s\u00e9parateurs qui pourrait s'av\u00e9rer pr\u00e9judiciable en utilisation r\u00e9elle. Les cellules doivent subir des tests de contr\u00f4le de qualit\u00e9 stricts et une validation avant d'\u00eatre vendues. La h\u00e2te de gagner le plus d'argent possible encourage les entreprises \u00e0 sauter ces \u00e9tapes de fabrication importantes.<\/p>\n\n\n\n Les victimes de blessures ont droit \u00e0 une indemnisation substantielle. Pour une consultation gratuite avec un avocat exp\u00e9riment\u00e9 en dommages corporels, contactez Napoli Shkolnik. Nous traitons les probl\u00e8mes de produits d\u00e9fectueux \u00e0 l'\u00e9chelle nationale.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Depuis les ann\u00e9es 1990, les batteries lithium-ion (LI) alimentent la plupart des appareils \u00e9lectroniques et, plus r\u00e9cemment, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Les batteries LI d\u00e9tiennent environ quatre fois la charge des batteries acides. 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