Desde que aparecieron por primera vez en la d\u00e9cada de 1970, las bolsas de aire han salvado miles de vidas.<\/p>\n
La mayor\u00eda de la gente no lo sabe, pero la bolsa de aire es una maravilla de la ingenier\u00eda. Un propulsor qu\u00edmico debe inflar r\u00e1pidamente la bolsa al momento del impacto, pero no desencadenar una explosi\u00f3n de la bolsa de aire. En otras palabras, una bolsa de aire tiene muchas partes m\u00f3viles.<\/p>\n
Como se describe a continuaci\u00f3n, Takata tom\u00f3 atajos peligrosos durante el proceso de fabricaci\u00f3n de las bolsas de aire.<\/p>\n
Estos atajos llevaron a una multa r\u00e9cord de $1 mil millones y aproximadamente 70 millones de retiros de bolsas de aire. Seg\u00fan los datos m\u00e1s recientes, tantos como cinco millones<\/a> de estos coches todav\u00eda est\u00e1n en la carretera.<\/p>\n Los avisos de retiro solo se enviaron a los propietarios de registros, y muchos de estos veh\u00edculos est\u00e1n en su tercer o cuarto propietario. M\u00e1s sobre eso a continuaci\u00f3n.<\/p>\n Takata se declar\u00f3 en bancarrota poco despu\u00e9s de que los reguladores dictaran esta multa.<\/p>\n Pero el tribunal de quiebras insisti\u00f3 en que Takata formara un fondo de compensaci\u00f3n para las v\u00edctimas. Adem\u00e1s, una empresa china adquiri\u00f3 Takata poco tiempo despu\u00e9s.<\/p>\n Entonces, si usted o un ser querido result\u00f3 herido o muri\u00f3 debido a una falla en la bolsa de aire, tiene opciones legales.<\/p>\n Sin embargo, estas afirmaciones son complejas. Siempre lo son cuando se trata de la ley de quiebras. Por lo tanto, s\u00f3lo los m\u00e1s experimentados Abogados de lesiones personales de Nueva York<\/a> debe manejar estas reclamaciones.<\/p>\n Esa es la mejor manera, y generalmente la \u00fanica manera, de garantizar una compensaci\u00f3n completa y justa por todas las lesiones graves involucradas.<\/p>\n Un propulsor qu\u00edmico peligroso hizo que las bolsas de aire de Takata fallaran. Los fabricantes son estrictamente responsables de dichos defectos de fabricaci\u00f3n.<\/p>\n Hasta mediados de la d\u00e9cada de 1990, Takata usaba tetrazol para inflar sus bolsas de aire.<\/p>\n Este producto qu\u00edmico estable cumpl\u00eda los criterios mencionados anteriormente. Infl\u00f3 las bolsas de aire en un abrir y cerrar de ojos, pero no provoc\u00f3 explosiones.<\/p>\n Sin embargo, era caro y dif\u00edcil de adquirir. Entonces, la compa\u00f1\u00eda cambi\u00f3 a nitrato de amonio. Era la \u00fanica compa\u00f1\u00eda que usaba este qu\u00edmico, por lo que desafi\u00f3 el est\u00e1ndar de la industria.<\/p>\n El nitrato de amonio es inherentemente inestable. Esta inestabilidad empeora en ambientes de mucho calor y humedad.<\/p>\nPor qu\u00e9 fallaron las bolsas de aire de Takata<\/h2>\n