\u201cTarde o temprano, iba a suceder\u201d.<\/p>\n
![\"Polic\u00eda](\"https:\/\/www.napolilaw.lemonadestand.org\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Brooklyn-NYPD-300x181-1.jpg\")
Despu\u00e9s del segundo incidente, el alcalde Bill de Blasio tuite\u00f3: \u201cLa polic\u00eda de Nueva York se compromete a proteger nuestras escuelas y asegurarse de que todos los estudiantes lleguen a clase de manera segura\u201d, escribi\u00f3.<\/p>\n
\u201cAumentaremos los esfuerzos en los pr\u00f3ximos d\u00edas para mantener seguras nuestras calles. Nuestros hijos no se merecen menos\u201d.<\/p>\n
En 2014, el alcalde Bill de Blasio cre\u00f3 el plan Vision Zero sobre seguridad en las calles con el objetivo de eliminar todas las muertes y lesiones por accidentes de tr\u00e1fico en la ciudad de Nueva York para 2024.<\/p>\n
En 2018, las muertes por accidentes de tr\u00e1nsito cayeron al nivel m\u00e1s bajo en el estado en un siglo, pero en 2019 aumentaron las muertes por accidentes de tr\u00e1nsito y peatones. En lo que va de 2020, ha habido 22 muertes de peatones y seis en la \u00faltima semana.<\/p>\n
Tambi\u00e9n la semana pasada, una mujer de 88 a\u00f1os muri\u00f3 al cruzar la calle en Queens, un hombre de 26 a\u00f1os muri\u00f3 en un atropello con fuga en Brooklyn, una mujer de 59 a\u00f1os muri\u00f3 atropellada por un autom\u00f3vil en Bronx, y un hombre de 39 a\u00f1os muri\u00f3 atropellado por dos veh\u00edculos en el Bronx.<\/p>\n
Ser atropellado por un veh\u00edculo es la principal causa de muerte relacionada con lesiones en ni\u00f1os menores de 14 a\u00f1os y la segunda causa principal de muerte en personas de la tercera edad.<\/p>\n
El plan Vision Zero se basa en la creencia de que los accidentes de tr\u00e1nsito no son accidentes, sino que se pueden prevenir con leyes de tr\u00e1nsito y aplicaci\u00f3n m\u00e1s estrictas, mejor educaci\u00f3n p\u00fablica y cambios en el dise\u00f1o de las calles.<\/p>\n
Las iniciativas recientes de la ciudad de Nueva York para disuadir la conducci\u00f3n imprudente incluyen la instalaci\u00f3n de c\u00e1maras de velocidad y sem\u00e1foro en rojo cerca de las escuelas, dar a los peatones un tiempo de cruce exclusivo o una ventaja, reducir el l\u00edmite de velocidad a 25 millas por hora y exigir un curso de seguridad vial para los conductores imprudentes. con cinco multas por c\u00e1mara de luz roja o 15 multas por exceso de velocidad.<\/p>\n
Muchos creen que se deber\u00eda exigir una clase obligatoria incluso para menos infracciones.<\/p>\n
La gente se\u00f1al\u00f3 que el conductor que mat\u00f3 al ni\u00f1o de siete a\u00f1os el jueves ten\u00eda 10 multas por exceso de velocidad y dos multas por sem\u00e1foro en rojo y, por lo tanto, no habr\u00eda tenido que tomar una clase de seguridad vial obligatoria seg\u00fan el programa actual.<\/p>\n
La ciudad de Nueva York tiene c\u00e1maras de sem\u00e1foro en rojo en 150 intersecciones y m\u00e1s de 600 c\u00e1maras de velocidad cerca de las escuelas.<\/p>\n
Alrededor de estas \u00e1reas, el n\u00famero de personas muertas o heridas ha disminuido en un 20 por ciento en los \u00faltimos tres a\u00f1os.<\/p>\n
Muchos padres han exigido que el alcalde proh\u00edba completamente los autos en las calles frente a las escuelas, pero \u00e9l respondi\u00f3 que la idea no es pr\u00e1ctica.<\/p>\n
El mes pasado, los datos mostraron que solo el 7 por ciento de las calles de la ciudad son responsables de la mitad de todas las muertes de peatones.<\/p>\n
Estas \u00e1reas ahora est\u00e1n siendo atacadas con m\u00e1s aplicaci\u00f3n de la polic\u00eda y reingenier\u00eda de las calles.<\/p>\n
Tambi\u00e9n est\u00e1 en marcha el principal proyecto de carriles para bicicletas protegidos de 2020 en Brooklyn.<\/p>\n
Se agregar\u00e1n treinta millas de nuevos carriles para bicicletas protegidos a las calles de Brooklyn.<\/p>\n
Esto llega en un momento importante ya que 2019 fue el a\u00f1o m\u00e1s mort\u00edfero para los ciclistas de Nueva York en una d\u00e9cada.<\/p>\n