{"id":6801,"date":"2016-12-30T22:51:00","date_gmt":"2016-12-31T03:51:00","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost:10028\/uncategorized\/mount-baldy-ca-helicopter-crash-injures-four-persons-aboard\/"},"modified":"2022-06-21T21:07:39","modified_gmt":"2022-06-22T01:07:39","slug":"mount-baldy-ca-accidente-de-helicoptero-lesiona-cuatro-personas-a-bordo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/es\/article\/mount-baldy-ca-accidente-de-helicoptero-lesiona-cuatro-personas-a-bordo\/","title":{"rendered":"Accidente de helic\u00f3ptero en Mount Baldy, California, lesiona a todos a bordo"},"content":{"rendered":"<div style=\"border: 1px solid #000; padding: 3px;\">\n<p><strong>ACTUALIZACI\u00d3N: 02\/01\/2017<\/strong><\/p>\n<p>El pasajero sobreviviente William Francis tiene pocos recuerdos del accidente o de los eventos que tuvieron lugar poco despu\u00e9s. Hizo un video y <a href=\"http:\/\/www.nbclosangeles.com\/news\/local\/Helicopter-Crash-Survivor-Recalls-Mt-Baldy-Crash_Los-Angeles-409402485.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">lo comparti\u00f3 con los medios de comunicaci\u00f3n locales<\/a>. El Sr. Francis recuerda haber escuchado una advertencia de RPM bajas. Se enciende una luz de precauci\u00f3n y se apaga una advertencia sonora cuando las RPM del rotor (Nr) caen por debajo del l\u00edmite de funcionamiento normal. En la jerga de los pilotos de helic\u00f3pteros, esto se llama \u201cgiros ca\u00eddos\u201d. Las RPM del rotor pueden disminuir por varias razones, incluso cuando un motor funciona mal o cuando el piloto obtiene m\u00e1s potencia (colectiva) de la que est\u00e1 disponible para mantener el rotor principal girando a 100% Nr. [Rotor principal] \u201cLos giros son la vida en un helic\u00f3ptero\u201d. El Sr. Francis, sus compa\u00f1eros de viaje y el piloto tienen la suerte de haber sobrevivido a este aterrizaje forzoso\/accidente de helic\u00f3ptero.<\/p>\n<\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Art\u00edculo original:<\/p>\n<p>Poco antes del mediod\u00eda del jueves 29 de diciembre de 2016 por la ma\u00f1ana, un helic\u00f3ptero, Robinson R44 II Raven, N324RS, con el propietario registrado November Alpha, LLC, y aparentemente alquilado por Hangar 21 Helicopters, LLC, se estrell\u00f3 sobre o justo debajo de una cresta cubierta de nieve. l\u00ednea en las cercan\u00edas de Mount Baldy, condado de San Bernardino, California. El vuelo se origin\u00f3 en el aeropuerto de Fullerton y era un vuelo ch\u00e1rter que transportaba a tres pasajeros. El piloto y tres pasajeros fueron transportados por aire a una elevaci\u00f3n m\u00e1s baja por el helic\u00f3ptero de rescate del alguacil que respondi\u00f3. Luego, uno de los heridos fue evacuado en ambulancia a\u00e9rea a un centro de trauma, y otro herido fue transportado a un centro m\u00e9dico en ambulancia terrestre. Dos de las cuatro personas a bordo fueron hospitalizadas. En este momento, se desconoce la naturaleza y el alcance de las lesiones del piloto y los pasajeros.<\/p>\n<p>El pasajero William Francis dijo: &quot;Me alegro de que todos se hayan ido y que nadie est\u00e9 chorreando sangre en este momento... [simplemente] de la nada, perdimos altitud&quot;. De acuerdo con la <a href=\"http:\/\/www.nbcsandiego.com\/news\/california\/Tour-Helicopter-Crash-Landing-Mountain-Mount-Baldy-Antonio-Snow-408643885.html\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">informe de noticias locales<\/a> del choque Otro pasajero, que pidi\u00f3 no ser identificado, cre\u00eda que el piloto no reconoci\u00f3 un problema con la aproximaci\u00f3n final y dijo: \u201cEst\u00e1bamos yendo r\u00e1pido y lo escuch\u00e9 [al piloto] decir, &#039;oh, (improperio)\u201d.<\/p>\n<h2>Analisis preliminar<\/h2>\n<ul>\n<li>Los aterrizajes en \u00e1reas monta\u00f1osas en la nieve son desafiantes:<\/li>\n<li>La nieve crea un efecto de blanqueamiento de la misma manera que la arena crea un efecto de oscurecimiento en el desierto.<\/li>\n<li>El piloto del helic\u00f3ptero tiene que superar el desempe\u00f1o degradado del control de vuelo (los controles de vuelo no responden tan bien a mayor altitud como lo son al nivel del mar)<\/li>\n<li>Los motores, el rotor principal y el rotor de cola son menos efectivos a altitudes de mayor presi\u00f3n y densidad y, por lo tanto, el piloto tiene un margen de potencia mucho m\u00e1s estrecho para detener la velocidad de descenso del helic\u00f3ptero y realizar un aterrizaje seguro.<\/li>\n<li>Los vientos que cambian r\u00e1pidamente y la turbulencia orogr\u00e1fica en las monta\u00f1as pueden dificultar la aproximaci\u00f3n y el aterrizaje.<\/li>\n<\/ul>\n<hr style=\"margin: 20px auto; width: 50%;\" \/>\n<p style=\"text-align: center; width: 80%; margin: 0 auto; border: 1px solid black; padding: 10px; background: #2584c6; color: #fff;\">\u201cMe encanta aterrizar en las monta\u00f1as. Es pintoresco y divertido, PERO es desafiante. Por lo general, he volado en una aproximaci\u00f3n muy conservadora, poco profunda y, a veces, incluso en ascenso, directamente contra el viento tanto como lo permita el terreno, y con un aterrizaje sin vuelo estacionario en estas condiciones para que (1) la aeronave no se quede detr\u00e1s del curva de potencia tal que no tengo la potencia requerida para detener la velocidad de descenso antes de aterrizar; y (2) los patines o soportes principales est\u00e1n en el suelo antes de que la nieve que sopla oscurezca mi visi\u00f3n y los puntos de referencia en el suelo. Uno tambi\u00e9n debe estar listo para iniciar una ola temprana si algo no &#039;se ve bien, huele bien o no se siente bien&#039; con el enfoque&quot;.<\/p>\n<hr style=\"margin: 20px auto; width: 50%;\" \/>\n<p>Este helic\u00f3ptero, un Robinson R44II Raven, tiene un techo de servicio de 14,000 pies; un peso bruto m\u00e1ximo de 2500 libras, lo que deja 818 libras para piloto, pasajeros y equipaje con combustible est\u00e1ndar; un techo flotante en efecto suelo (HIGE) de 8,950 pies a 2,500 libras; y un techo flotante sin efecto suelo (HOGE) de 7,500 pies a 2,300 libras. El vuelo de Fullerton a Mount Baldy probablemente consumi\u00f3 aproximadamente entre 50 y 100 libras de la carga de combustible est\u00e1ndar de 177 libras. El helic\u00f3ptero muy probablemente estaba por encima de su techo HIGE de 8950 pies y con 4 personas a bordo, equipaje, equipo de video y un dron, muy probablemente cerca del peso bruto m\u00e1ximo en el momento del aterrizaje forzoso. Es casi seguro que el helic\u00f3ptero estaba por encima de su techo de efecto suelo. Debido a que el helic\u00f3ptero probablemente estaba por encima de sus techos HIGE y HOGE, la mejor manera de hacer un aterrizaje seguro en la cima de una cresta dadas estas condiciones es realizar una aproximaci\u00f3n plana\/poco profunda con potencia contra el viento para un aterrizaje sin vuelo estacionario.<\/p>\n<div class=\"two-col\">\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-2684 alignnone\" src=\"https:\/\/www.napolilaw.lemonadestand.org\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/2.jpg\" alt=\"2\" width=\"371\" height=\"207\" \/> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-2685 alignnone\" src=\"https:\/\/www.napolilaw.lemonadestand.org\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/3.jpg\" alt=\"3\" width=\"371\" height=\"209\" \/><\/p>\n<\/div>\n<p>A un piloto de helic\u00f3ptero con experiencia en aterrizajes en zonas monta\u00f1osas que tambi\u00e9n es <a href=\"\/es\/areas-de-practica-2\/accidentes-de-aviacion\/accidentes-de-helicoptero-y-medico-de-helicoptero\/\">accidente de helic\u00f3ptero y avi\u00f3n<\/a> investigador y abogado de accidentes de helic\u00f3ptero, las declaraciones de los testigos y las im\u00e1genes anteriores, junto con las caracter\u00edsticas de rendimiento del R44, son reveladoras.<\/p>\n<p>Mi amplia opini\u00f3n preliminar sobre una de las causas de este accidente es que la energ\u00eda requerida super\u00f3 la energ\u00eda disponible.<\/p>\n<p>Por qu\u00e9 la aeronave no ten\u00eda suficiente potencia requiere una investigaci\u00f3n exhaustiva de los restos y, como m\u00ednimo, pruebas no destructivas para determinar, entre otras cosas, si el motor Lycoming estaba funcionando dentro de sus especificaciones, si hab\u00eda alg\u00fan defecto mec\u00e1nico o del producto. , si el mantenimiento se realiz\u00f3 correctamente y si el piloto realiz\u00f3 una aproximaci\u00f3n adecuada para ejecutar un aterrizaje en pin\u00e1culo en una cresta aproximadamente a 9,000 pies sobre el nivel del mar. Adem\u00e1s, Robinson Helicopters ha estado involucrada anteriormente en litigios relacionados con la resistencia a choques de los asientos de sus helic\u00f3pteros, lo que puede o no haber causado o exacerbado las lesiones de al menos dos personas a bordo.<\/p>\n<p>La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte y la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n ya han comenzado su investigaci\u00f3n. Es probable que la NTSB publique su declaraci\u00f3n preliminar en los pr\u00f3ximos d\u00edas, pero su informe sobre los hechos y la causa probable probablemente no se publicar\u00e1 hasta dentro de un a\u00f1o.<\/p>\n<p>Tr\u00e1gicamente, los pilotos y pasajeros y\/o sus familias pueden encontrar obst\u00e1culos legales injustos cuando buscan justicia despu\u00e9s de un accidente o evento fatal. Hay muchas opciones legales.<\/p>\n<p>At Napoli Shkolnik , our <a href=\"\/es\/areas-de-practica-2\/accidentes-de-aviacion\/\">accidente de aviaci\u00f3n<\/a> Los abogados no dejan piedra sin remover cuando encuentran responsabilidad y buscan la compensaci\u00f3n m\u00e1xima para las personas lesionadas y los miembros de la familia que representamos. Para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n, comun\u00edquese con Hunter Shkolnik (<a href=\"tel:+2123971000\">212-397-1000<\/a>).<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>ACTUALIZACI\u00d3N: 02\/01\/2017 El pasajero sobreviviente William Francis tiene pocos recuerdos del accidente o de los eventos que tuvieron lugar poco despu\u00e9s. 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