{"id":6538,"date":"2015-12-21T15:12:15","date_gmt":"2015-12-21T20:12:15","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost:10028\/uncategorized\/napoli-shkolnik-files-southwest-airlines-lawsuit\/"},"modified":"2015-12-21T15:12:15","modified_gmt":"2015-12-21T20:12:15","slug":"napoli-shkolnik-files-southwest-airlines-demanda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/es\/article\/napoli-shkolnik-files-southwest-airlines-demanda\/","title":{"rendered":"Napoli Shkolnik presenta demanda de Southwest Airlines"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/www.msn.com\/en-in\/health\/medical\/man-sues-southwest-airlines-for-rough-landing\/vp-BBnIlV2\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Actualizaci\u00f3n de v\u00eddeo de MSN<\/a><\/p>\n<p><strong>PILOTOS DE SOUTHWEST AIRLINES ENCONTRADOS RESPONSABLES<\/strong><strong>\u00a0POR ACCIDENTE DE ATERRIZAJE DURO EN EL AEROPUERTO LAGUARDIA DE NUEVA YORK\u00a0<\/strong><strong style=\"line-height: 1.5em;\">QUE PASAJEROS LESIONADOS<\/strong><\/p>\n<p>Hemos presentado una demanda por lesiones graves sufridas por un pasajero cuando el vuelo 345 de Southwest Airlines tuvo un aterrizaje forzoso en el aeropuerto LaGuardia de Nueva York el 22 de julio de 2013, lo que provoc\u00f3 que el tren de aterrizaje del avi\u00f3n chocara contra el compartimiento de pasajeros del avi\u00f3n. Recientemente, la NTSB determin\u00f3 que la causa del accidente fue el resultado de un error del piloto.<\/p>\n<p>Seg\u00fan la NTSB, el 22 de julio de 2013, un Boeing 737, vuelo 345 de Southwest Airlines, aterriz\u00f3 bruscamente, con el morro primero, en la pista 4 de LGA. De los 144 pasajeros y cinco tripulantes a bordo, ocho sufrieron heridas y el avi\u00f3n sufri\u00f3 da\u00f1os sustanciales. La NTSB descubri\u00f3 que lo que contribuy\u00f3 al accidente fue que el capit\u00e1n no cumpli\u00f3 con los procedimientos operativos est\u00e1ndar durante la aproximaci\u00f3n. La NTSB descubri\u00f3 que el primer oficial estaba realizando la aproximaci\u00f3n, y el capit\u00e1n le quit\u00f3 el control al primer oficial, pero no hasta que el avi\u00f3n estuvo a 27 pies sobre el suelo. Esta transferencia tard\u00eda del control del primer oficial al capit\u00e1n result\u00f3 en que ninguno de los pilotos pudiera monitorear efectivamente la altitud y la actitud de cabeceo del avi\u00f3n. De acuerdo con el Manual de operaciones de vuelo de Southwest Airlines, el capit\u00e1n deber\u00eda haber pedido un motor y al aire mucho antes de este punto de la aproximaci\u00f3n en lugar de intentar salvar el aterrizaje.<\/p>\n<p>El Dr. Kenneth Kochman sufri\u00f3 una grave lesi\u00f3n en la columna que result\u00f3 en per\u00edodos prolongados de p\u00e9rdida de trabajo durante semanas y meses despu\u00e9s del aterrizaje.<\/p>\n<p>Estos eventos son particularmente preocupantes ya que muchos pasajeros pueden no darse cuenta de que experimentaron un aterrizaje forzoso y sufrieron lesiones hasta semanas o meses despu\u00e9s. Un abogado experto en aviaci\u00f3n puede identificar y determinar si ocurri\u00f3 un aterrizaje forzoso y si se debi\u00f3 a un error del piloto o a problemas mec\u00e1nicos.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>MSN Video Update SOUTHWEST AIRLINES PILOTS FOUND RESPONSIBLE\u00a0FOR HARD LANDING CRASH AT NEW YORK LaGUARDIA AIRPORT\u00a0THAT INJURED PASSENGERS We have\u00a0filed a lawsuit for serious injuries sustained by a passenger when&#8230;<\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":6539,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[771],"tags":[],"class_list":["post-6538","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aviation-accidents"],"acf":[],"page_builder_type":"gutenberg","gutenberg_data":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6538","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6538"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6538\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6539"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6538"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6538"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6538"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}