{"id":7832,"date":"2019-01-09T17:05:53","date_gmt":"2019-01-09T22:05:53","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost:10028\/uncategorized\/more-takata-airbag-recalls\/"},"modified":"2022-08-18T21:16:11","modified_gmt":"2022-08-19T01:16:11","slug":"weitere-takata-airbag-ruckrufe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/de\/article\/weitere-takata-airbag-ruckrufe\/","title":{"rendered":"Weitere Takata-Airbag-R\u00fcckrufe"},"content":{"rendered":"

Ungef\u00e4hr sechzehn Jahre, nachdem die F\u00fchrungskr\u00e4fte des Unternehmens zum ersten Mal wussten, dass es ein Problem gab, f\u00fchren die Hersteller immer noch Fahrzeugr\u00fcckrufe durch, und es werden noch weitere folgen.<\/p>\n

Im Januar 2019 k\u00fcndigte Ford einen R\u00fcckruf an eine Million<\/a> Kanten, Ranger, Fusionen. Mustangs und andere Fahrzeuge, die Takata-Airbags enthielten. Das in diesen Airbags verwendete Treibmittel erh\u00f6ht die Es besteht die Gefahr einer Airbag-Explosion<\/a> und schwere Verletzungen, selbst bei Unf\u00e4llen mit relativ niedriger Geschwindigkeit. Der R\u00fcckruf beginnt offiziell am 18. Februar. Ford verf\u00fcgt nach eigenen Angaben \u00fcber eine gro\u00dfe Anzahl an Ersatzteilen und Ersatz-Gasgeneratoren, sodass alle Reparaturen schnell erledigt werden k\u00f6nnen. Nach Angaben der National Highway Traffic Safety Administration wurden bisher von den f\u00fcnfzig Millionen defekten Airbags nur etwas mehr als die H\u00e4lfte ersetzt.<\/p>\n

Der j\u00fcngste R\u00fcckruf von Ford ist Teil einer weiteren R\u00fcckrufwelle, die sich auf rund zehn Millionen Fahrzeuge erstrecken soll.<\/p>\n

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Was stimmt nicht mit Takata-Airbags?<\/h2>\n

Die erfolgreiche Ausl\u00f6sung eines Airbags h\u00e4ngt im Wesentlichen von einem genauen Sensor und der richtigen Art von Treibstoff ab. Ammoniumnitrat<\/a>, der chemische Treibstoff, den Takata Bagan Mitte der 1990er Jahre einsetzte, st\u00f6rt wohl beide Eigenschaften.<\/p>\n

Airbags sollten nur nach Kollisionen mit hoher Geschwindigkeit ausgel\u00f6st werden, bei denen ein hohes Risiko schwerer Verletzungen besteht. Bei Kollisionen mit niedriger Geschwindigkeit k\u00f6nnen die Sicherheitsgurte der Beifahrer nicht gespannt werden. Ein Opfer k\u00f6nnte sich also zum Airbag neigen, wenn dieser explodiert.<\/p>\n

Entgegen der landl\u00e4ufigen Meinung verhindern Airbags nicht immer Verletzungen. Tats\u00e4chlich verursachen sie oft Verletzungen wie Prellungen und vielleicht sogar Knochenbr\u00fcche. Airbag-Designer glauben, dass diese Verletzungen viel besser sind als schwere traumatische Wunden<\/a>, und die meisten \u00dcberlebenden eines Autounfalls w\u00fcrden dem definitiv zustimmen. Wenn Airbags bei Kollisionen mit niedriger Geschwindigkeit ausgel\u00f6st werden, k\u00f6nnen die Verletzungen, die sie verursachen, noch schlimmer sein. Und die Alternative besteht darin, dass die Passagiere \u00fcberhaupt nicht verletzt werden.<\/p>\n

Ammoniumnitrat verfl\u00fcssigt sich, wenn es auch nur ein wenig Hitze oder Feuchtigkeit ausgesetzt wird. Diese Verfl\u00fcssigung st\u00f6rt den Sensor. Man kann also buchst\u00e4blich nicht sagen, wann sich ein Takata-Airbag entfalten k\u00f6nnte.<\/p>\n

Dar\u00fcber hinaus ist Ammoniumnitrat von Natur aus instabil. NH4NO3 ist im Grunde die gleiche Chemikalie, die auch in Stra\u00dfenbomben zu finden ist. Anstatt sich also schnell aufzublasen, kann es passieren, dass der Airbag explodiert. Diese Explosion verspr\u00fcht Granatsplitter im gesamten Passagierbereich. Bombenfragmente wie diese verursachen \u00e4u\u00dferst schwere Schnittwunden und erheblichen Blutverlust. Die Opfer stehen m\u00f6glicherweise am Rande eines hypovol\u00e4mischen Schocks, bevor die Ersthelfer \u00fcberhaupt eintreffen.<\/p>\n

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Anspr\u00fcche wegen fehlerhafter Produkte in New York<\/h2>\n

Airbags auf Ammoniumnitratbasis sind also fehlerhafte Produkte. In diesen F\u00e4llen haftet der Hersteller grunds\u00e4tzlich f\u00fcr Sch\u00e4den. Der Gesch\u00e4digte muss lediglich einen Zusammenhang zwischen dem Produktfehler und der tats\u00e4chlichen Verletzung herstellen.<\/p>\n

Diese Anspr\u00fcche sind in New York etwas einfacher zu gewinnen als in einigen anderen Bundesstaaten. Zwei der Gesetzesl\u00fccken, die Hersteller in anderen Gerichtsbarkeiten nutzen, sind im Empire State nicht verf\u00fcgbar. Vor Jahrzehnten hat das New Yorker Berufungsgericht die unklare Regelung der Privatheit von Vertr\u00e4gen au\u00dfer Kraft gesetzt. Auch wenn Sie das Fahrzeug gebraucht gekauft haben, k\u00f6nnen Sie also einen Anspruch gegen\u00fcber dem Hersteller haben. Dar\u00fcber hinaus legen New Yorker Richter bei der Beurteilung von Sachverst\u00e4ndigen einen anderen Ma\u00dfstab zugrunde. Der Frye-Standard ist etwas opferfreundlicher als der weiter verbreitete Daubert-Standard.<\/p>\n

Opfer eines defekten Airbags k\u00f6nnen auch einen Anspruch gegen den Fahrzeughersteller oder Fahrzeugverk\u00e4ufer haben. Wie oben beschrieben, funktionieren Takata-Airbags nicht so, wie Airbags funktionieren sollten. Sie weisen einen grundlegenden Konstruktionsfehler auf. Die daraus resultierende Garantieverletzung kann nach New Yorker Recht strafbar sein.<\/p>\n

In einigen F\u00e4llen k\u00f6nnte auch eine Bel\u00e4stigung der \u00d6ffentlichkeit ein gangbarer Grund f\u00fcr Klagen sein. Als \u201e\u00c4rgernis\u201c gilt in diesem Zusammenhang nicht laute Musik oder ein inkontinentes Tier. Ein \u00c4rgernis ist vielmehr eine weit verbreitete Verletzung, die viele Menschen in etwa gleicher Weise betrifft. Bei Schadensersatzanspr\u00fcchen gibt es viele bewegliche Teile, aber es gibt auch einige Vorteile.<\/p>\n

Opfer eines defekten Takata-Airbags haben mehrere rechtliche M\u00f6glichkeiten. F\u00fcr eine kostenlose Beratung mit einem erfahrener Anwalt f\u00fcr Personensch\u00e4den in New York<\/a>, contact Napoli Shkolnik . We handle defective product and similar claims on a nationwide basis.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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