{"id":7597,"date":"2018-04-23T13:58:24","date_gmt":"2018-04-23T17:58:24","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost:10028\/uncategorized\/fault-in-the-southwest-airlines-emergency-landing\/"},"modified":"2022-08-18T21:26:10","modified_gmt":"2022-08-19T01:26:10","slug":"fehler-im-sudwesten-airlines-notlandung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/de\/article\/fehler-im-sudwesten-airlines-notlandung\/","title":{"rendered":"Fehler bei der Notlandung der Southwest Airlines"},"content":{"rendered":"

Bei einem Gro\u00dfereignis wie der j\u00fcngsten Notlandung gibt es meist mehrere Helden. Einer ist der anonyme Passagier, der verhinderte, dass ein Opfer aus dem Flugzeug gesaugt wurde. Es gibt auch Kapit\u00e4n Tammie Jo Shults, der unter Sully-\u00e4hnlichen Bedingungen eine erfolgreiche Notlandung durchf\u00fchrte. Es gibt sehr oft auch jemanden, der schuld ist, und das ist der Punkt Anw\u00e4lte f\u00fcr Flugunf\u00e4lle<\/a> eintreten.<\/p>\n

Laut der vorl\u00e4ufigen Untersuchung des National Transportation Safety Board f\u00fchrte die Metallerm\u00fcdung dazu, dass ein Motorl\u00fcfterfl\u00fcgel aus seiner Halterung riss. Da einer der beiden Motoren vollst\u00e4ndig deaktiviert war, verlor die 737 schnell an Leistung. Gleichzeitig trafen Splitter des explodierten Triebwerks den Rumpf und zerschmetterten mehrere Fenster. Ein Passagier wurde get\u00f6tet<\/a> und mehrere andere wurden schwer verletzt.<\/p>\n

149 Passagiere und Besatzungsmitglieder befanden sich an Bord von Flug 1380, der auf dem Weg von LaGuardia nach Dallas war, als er in Philadelphia notlandete. Fluggesellschaftsbeamte haben bereits jedem Passagier einen Fluggutschein \u00fcber $1.000 und einen Scheck \u00fcber $5.000 an Bord geschickt, um die medizinischen Kosten zu decken.<\/p>\n

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Wie wir hierher gekommen sind<\/h2>\n

Obwohl es noch sehr fr\u00fch ist, scheint es, dass die Mechaniker von Southwest Airlines die verwundete 737 unsachgem\u00e4\u00df inspiziert und\/oder gewartet haben. Das Gesetz in diesem Bereich hat sich in den letzten vierzig Jahren stark ver\u00e4ndert.<\/p>\n

Vor 1978 waren Klagen gegen Mechaniker \u00e4u\u00dferst selten. Manche betrachten die 1960er und 1970er Jahre als die Bl\u00fctezeit der kommerziellen Luftfahrt. Die Fluggesellschaften waren sehr beliebt und profitabel, daher stellten die Aufsichtsbeh\u00f6rden nicht viele Fragen.<\/p>\n

Das \u00e4nderte sich 1978. In diesem Jahr versch\u00e4rfte die Federal Aviation Administration ihre Vorschriften und versuchte, ihr Image zu \u00e4ndern. Die FAA \u00e4nderte Teil 14 des Code of Federal Regulations, indem sie Abschnitt 43.12 hinzuf\u00fcgte. Gem\u00e4\u00df dieser Bestimmung waren Personen schuldig, die \u201ebetr\u00fcgerische oder absichtlich falsche Eintr\u00e4ge in Aufzeichnungen vornehmen oder vornehmen lassen oder melden, dass dies erforderlich ist, um die Einhaltung einer Anforderung gem\u00e4\u00df diesem Teil nachzuweisen, aufzubewahren oder zu verwenden\u201c. ein Versto\u00df. Die FAA versuchte auch, eine harte Regulierungsbeh\u00f6rde zu werden, im Gegensatz zu einem verst\u00e4ndnisvollen gro\u00dfen Bruder.<\/p>\n

Ver\u00e4nderung war langsam, bis Der ValuJet-Flug 592 st\u00fcrzte 1996 ab<\/a>, wobei alle 110 Menschen an Bord get\u00f6tet wurden. Die Fluggesellschaft hatte eine sehr l\u00fcckenhafte Sicherheitsbilanz. Dar\u00fcber hinaus kamen die Ermittler zu dem Schluss, dass unsachgem\u00e4\u00df gelagerte Fracht einen Brand w\u00e4hrend des Fluges verursachte.<\/p>\n

In Washington rollten K\u00f6pfe und die strengen Regeln wurden noch h\u00e4rter. Verkehrsminister Federico Pe\u00f1a und FAA-Administrator David Hinson verloren beide ihre Jobs. Die Regulierungsbeh\u00f6rden erweiterten auch Abschnitt 43.12, um die g\u00e4ngige Praxis von \u201eBleistiftpeitschen\u201c-Inspektionen aufzunehmen.<\/p>\n

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Standard of Care in Fahrl\u00e4ssigkeitsf\u00e4llen von Flugzeugmechanikern<\/h2>\n

Die Umstrukturierung von 1978 und die ValuJet-Trag\u00f6die von 1996 ver\u00e4nderten den rechtlichen Standard der F\u00fcrsorge in diesen F\u00e4llen. Diese Pflicht ist wichtig, weil sie das erste Element in einem Fahrl\u00e4ssigkeitsfall ist. Gem\u00e4\u00df den FAA-Regeln ist der Mindestpflegestandard:<\/p>\n