{"id":6887,"date":"2017-02-01T22:44:34","date_gmt":"2017-02-02T03:44:34","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost:10028\/uncategorized\/pilot-error-caused-jan-22-2014-airbuseurocopter-ec130b4-helicopter-crash\/"},"modified":"2017-02-01T22:44:34","modified_gmt":"2017-02-02T03:44:34","slug":"pilotenfehler-verursacht-22-jan-2014-airbuseurocopter-ec130b4-hubschrauberabsturz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/de\/article\/pilotenfehler-verursacht-22-jan-2014-airbuseurocopter-ec130b4-hubschrauberabsturz\/","title":{"rendered":"Mehr als ein Pilotenfehler verursachte den Absturz von Airbus\/Eurocopter"},"content":{"rendered":"

Mehr als ein Pilotenfehler verursachte den Hubschrauberabsturz des Airbus\/Eurocopter EC130B4 am 22. Januar 2014<\/p>\n

Ich sehe mehr als Pilotenfehler Hier<\/a>. Der Hauptrotor dreht sich bei franz\u00f6sischen Helikoptern (im Vergleich zu US-Helikoptern) in die entgegengesetzte Richtung. Ein Effekt ist, dass Pedaleing\u00e4nge (f\u00fcr Heckrotor-Antimoment) auch entgegengesetzt sind. Piloten greifen in schwierigen Situationen auf das Muskelged\u00e4chtnis zur\u00fcck. Hier w\u00fcrden richtige Steuereingaben f\u00fcr einen US-Helikopter den Kontrollverlust in diesem franz\u00f6sischen Helikopter verschlimmern. Die entgegengesetzte\/falsche Pedaleingabe ist ein wiederkehrendes Problem und war ein zuf\u00e4lliger Faktor bei mehreren Hubschrauberabst\u00fcrzen.<\/p>\n

Als Unfallursachen ermittelte die AAIS:<\/p>\n

    \n
  1. Vors\u00e4tzlicher Einstieg in eine kontinuierliche linke Pedaldrehung, die die Rotationsgeschwindigkeit des Flugzeugs schnell erh\u00f6hte, was zu einem instabilen Zustand f\u00fchrte, der sich au\u00dferhalb der Reaktionsf\u00e4higkeit des Piloten entwickelte, was zu einem Kontrollverlust w\u00e4hrend des Fluges (LOC-I) und einem Aufprall f\u00fchrte der Hubschrauberlandeplatz.<\/li>\n
  2. R\u00e4umliche Orientierungslosigkeit, die sich aus dem schnellen Einsetzen der Gier-\/Hochgeschwindigkeitsrotation ergibt, kombiniert mit den Auswirkungen der Rotationstr\u00e4gheit, die den Piloten und das HLO vorw\u00e4rts treibt.<\/li>\n
  3. Die Unf\u00e4higkeit des Piloten, die Ursache der induzierten Wendegeschwindigkeit zu bestimmen und die erforderlichen Korrekturma\u00dfnahmen anzuwenden, um zu einem stabilen, station\u00e4ren Zustand zur\u00fcckzukehren.<\/li>\n
  4. Das Kollektiv wurde abgesenkt, was zu einem unkontrollierten Sinkflug auf den Hubschrauberlandeplatz f\u00fchrte.<\/li>\n<\/ol>\n

    Die AAIS sagt, die beitragenden Faktoren waren:<\/p>\n

      \n
    1. Unerzwungene f\u00e4higkeitsbasierte Fehler des behandelnden Piloten.<\/li>\n
    2. Schlechte Einsch\u00e4tzung des Piloten hinsichtlich der Anforderungen an die Flugzeughandhabung f\u00fcr das beabsichtigte Man\u00f6ver.<\/li>\n
    3. Die Beschleunigung der Tr\u00e4gheitsrolle aufgrund der Rotationstr\u00e4gheit, die w\u00e4hrend der Anfangsphase des Starts auf den Piloten und das HLO des Flugzeugs wirkte, war nicht ausreichend, um den 1,5-g-Verriegelungsmechanismus zu aktivieren. Dies erm\u00f6glichte anschlie\u00dfend, dass ihr Oberk\u00f6rper aufgrund der hohen Rotationstr\u00e4gheit, die durch das \u00fcberm\u00e4\u00dfige Gierman\u00f6ver erzeugt wurde, nach vorne getrieben wurde.<\/li>\n
    4. Keine Notwendigkeit f\u00fcr ein Flugdaten\u00fcberwachungssystem, das Sicherheitsereignisse und -trends erkennen kann, wenn es effektiv \u00fcberwacht wird.<\/li>\n<\/ol>\n

      Erfahren Sie mehr<\/a> \u00fcber allgemeine Flugunfallanspr\u00fcche
      \nBild: Rumpfschaden am EC130B4 A6-DYR (Credit: GCAA)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Ich sehe hier mehr als Pilotenfehler. Der Hauptrotor dreht sich bei franz\u00f6sischen Helikoptern (im Vergleich zu US-Helikoptern) in die entgegengesetzte Richtung. Ein Effekt ist, dass Pedaleing\u00e4nge (f\u00fcr Heckrotor-Antimoment) auch entgegengesetzt sind. Piloten greifen in schwierigen Situationen auf das Muskelged\u00e4chtnis zur\u00fcck. Hier w\u00fcrden richtige Steuereingaben f\u00fcr einen US-Helikopter den Kontrollverlust in diesem franz\u00f6sischen Helikopter verschlimmern. Die entgegengesetzte\/falsche Pedaleingabe ist ein wiederkehrendes Problem und war ein zuf\u00e4lliger Faktor bei mehreren Hubschrauberabst\u00fcrzen.<\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":6888,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[771],"tags":[],"class_list":["post-6887","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aviation-accidents"],"acf":[],"page_builder_type":"gutenberg","gutenberg_data":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6887","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6887"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6887\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6888"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6887"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6887"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6887"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}