{"id":6801,"date":"2016-12-30T22:51:00","date_gmt":"2016-12-31T03:51:00","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost:10028\/uncategorized\/mount-baldy-ca-helicopter-crash-injures-four-persons-aboard\/"},"modified":"2022-06-21T21:07:39","modified_gmt":"2022-06-22T01:07:39","slug":"mount-baldy-ca-hubschrauberabsturz-verletzt-vier-personen-an-bord","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/de\/article\/mount-baldy-ca-hubschrauberabsturz-verletzt-vier-personen-an-bord\/","title":{"rendered":"Hubschrauberabsturz in Mount Baldy, Kalifornien, verletzt alle an Bord"},"content":{"rendered":"<div style=\"border: 1px solid #000; padding: 3px;\">\n<p><strong>UPDATE: 02.01.2017<\/strong><\/p>\n<p>Der \u00fcberlebende Passagier William Francis hat kaum Erinnerung an den Absturz oder die Ereignisse, die sich kurz danach ereigneten. Er hat ein Video gemacht und <a href=\"http:\/\/www.nbclosangeles.com\/news\/local\/Helicopter-Crash-Survivor-Recalls-Mt-Baldy-Crash_Los-Angeles-409402485.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">teilte es mit lokalen Nachrichtenmedien<\/a>. Herr Francis erinnert sich, eine Warnung zu niedriger Drehzahl geh\u00f6rt zu haben. Eine Warnleuchte leuchtet auf und eine akustische Warnung ert\u00f6nt, wenn die Rotordrehzahl (Nr) unter die normale Betriebsgrenze f\u00e4llt. In der Sprache der Helikopterpiloten nennt man das \u201eDroping Turns\u201c. Die Rotordrehzahl kann aus einer Reihe von Gr\u00fcnden sinken, unter anderem wenn ein Motor ausf\u00e4llt oder wenn der Pilot (kollektiv) mehr Leistung zieht, als zur Verf\u00fcgung steht, um den Hauptrotor auf 100% Nr. zu halten. [Hauptrotor] \u201eKurven sind das Leben in einem Hubschrauber.\u201c Herr Francis, seine Mitpassagiere und der Pilot haben das Gl\u00fcck, diese harte Landung\/Helikopterabsturz \u00fcberlebt zu haben.<\/p>\n<\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Originaler Artikel:<\/p>\n<p>Kurz vor Mittag am Donnerstagmorgen, dem 29. Dezember 2016, landete ein Hubschrauber, Robinson R44 II Raven, N324RS, mit eingetragenem Eigent\u00fcmer November Alpha, LLC und offenbar von Hangar 21 Helicopters, LLC geleast, auf oder direkt unter einem schneebedeckten Bergr\u00fccken Linie in der N\u00e4he von Mount Baldy, San Bernardino County, Kalifornien. Der Flug startete vom Flughafen Fullerton und war ein Charterflug mit drei Passagieren. Der Pilot und drei Passagiere wurden vom Rettungshubschrauber des Sheriffs in eine tiefere H\u00f6he geflogen. Eine der verletzten Personen wurde dann mit einem Rettungsflugzeug in ein Traumazentrum evakuiert, und eine weitere verletzte Person wurde mit einem Krankenwagen am Boden zu einer medizinischen Einrichtung transportiert. Zwei der vier Personen an Bord wurden ins Krankenhaus eingeliefert. Art und Ausma\u00df der Verletzungen des Piloten und der Passagiere sind derzeit nicht bekannt.<\/p>\n<p>Passagier William Francis sagte: \u201eIch bin nur froh, dass alle rausgegangen sind und im Moment niemand Blut spritzt \u2026 Wie aus dem Nichts haben wir an H\u00f6he verloren.\u201c Entsprechend der <a href=\"http:\/\/www.nbcsandiego.com\/news\/california\/Tour-Helicopter-Crash-Landing-Mountain-Mount-Baldy-Antonio-Snow-408643885.html\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">lokaler Nachrichtenbericht<\/a> des Absturzes. Ein anderer Passagier, der nicht genannt werden wollte, glaubte, dass der Pilot kein Problem mit dem Endanflug erkannte und sagte: \u201eWir fuhren einfach zu schnell und ich h\u00f6rte ihn [den Piloten] sagen: \u201aOh, (Schimpfwort)\u2018.\u201c<\/p>\n<h2>Voruntersuchung<\/h2>\n<ul>\n<li>Landungen in Berggebieten im Schnee sind eine Herausforderung:<\/li>\n<li>Schnee erzeugt einen Wei\u00dfeffekt, genauso wie Sand in der W\u00fcste einen Brauneffekt erzeugt.<\/li>\n<li>Der Hubschrauberpilot muss eine verminderte Flugsteuerungsleistung \u00fcberwinden (die Flugsteuerung reagiert in gr\u00f6\u00dferer H\u00f6he nicht so schnell wie auf Meeresh\u00f6he).<\/li>\n<li>Der\/die Motor(e), der Hauptrotor und der Heckrotor sind in H\u00f6hen mit h\u00f6herem Druck und h\u00f6herer Dichte weniger effektiv, und daher hat der Pilot einen viel geringeren Leistungsspielraum, um die Sinkgeschwindigkeit des Hubschraubers zu stoppen und eine sichere Landung durchzuf\u00fchren.<\/li>\n<li>Schnell wechselnde Winde und orografische Turbulenzen in den Bergen k\u00f6nnen einen schwierigen Anflug und eine schwierige Landung erheblich erschweren.<\/li>\n<\/ul>\n<hr style=\"margin: 20px auto; width: 50%;\" \/>\n<p style=\"text-align: center; width: 80%; margin: 0 auto; border: 1px solid black; padding: 10px; background: #2584c6; color: #fff;\">\u201eIch liebe es, in den Bergen zu landen. Es ist malerisch und macht Spa\u00df, ABER es ist eine Herausforderung. Normalerweise habe ich einen sehr konservativen, flachen und manchmal sogar steigenden Anflug direkt in den Wind geflogen, soweit es das Gel\u00e4nde erlaubte, und unter diesen Bedingungen eine Landung ohne Schwebeflug, so dass (1) das Flugzeug nicht hinter das Flugzeug ger\u00e4t Die Leistungskurve ist so, dass ich nicht \u00fcber die erforderliche Leistung verf\u00fcge, um die Sinkgeschwindigkeit vor der Landung zu stoppen. und (2) die Kufen oder Haupthalterungen sind auf dem Boden, bevor der Schnee meine Sicht und meine Referenzpunkte auf dem Boden verdeckt. Man muss auch bereit sein, fr\u00fchzeitig abzuwinken, wenn bei diesem Ansatz irgendetwas nicht \u201erichtig aussieht, richtig riecht oder sich nicht richtig anf\u00fchlt.\u201c<\/p>\n<hr style=\"margin: 20px auto; width: 50%;\" \/>\n<p>Dieser Hubschrauber, ein Robinson R44II Raven, hat eine Dienstgipfelh\u00f6he von 14.000 Fu\u00df; ein maximales Bruttogewicht von 2500 Pfund, was 818 Pfund f\u00fcr Pilot, Passagiere und Gep\u00e4ck mit Standardtreibstoff \u00fcbrig l\u00e4sst; eine Schwebedecke im Bodeneffekt (HIGE) von 8.950 Fu\u00df bei 2.500 Pfund; und eine Schwebedecke au\u00dferhalb des Bodeneffekts (HOGE) von 7.500 Fu\u00df bei 2.300 Pfund. Der Flug von Fullerton nach Mount Baldy verbrauchte wahrscheinlich etwa 50\u2013100 Pfund der standardm\u00e4\u00dfigen Treibstoffladung von 177 Pfund. Der Helikopter befand sich h\u00f6chstwahrscheinlich \u00fcber seiner H\u00d6CHSTEN H\u00f6chsth\u00f6he von 8950 Fu\u00df und lag mit 4 Personen an Bord, Gep\u00e4ck, Videoausr\u00fcstung und einer Drohne zum Zeitpunkt der harten Landung h\u00f6chstwahrscheinlich nahe am maximalen Bruttogewicht. Der Hubschrauber befand sich mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit oberhalb seiner schwebenden Bodeneffektdecke. Da sich der Helikopter wahrscheinlich sowohl \u00fcber seiner HIGE- als auch seiner HOGE-Obergrenze befand, besteht die beste M\u00f6glichkeit, unter diesen Bedingungen eine sichere Landung auf einem Bergr\u00fccken zu erreichen, darin, einen flachen\/flachen Anflug mit eingeschaltetem Motor gegen den Wind zu fliegen, um eine Landung ohne Schwebeflug zu erreichen.<\/p>\n<div class=\"two-col\">\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-2684 alignnone\" src=\"https:\/\/www.napolilaw.lemonadestand.org\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/2.jpg\" alt=\"2\" width=\"371\" height=\"207\" \/> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-2685 alignnone\" src=\"https:\/\/www.napolilaw.lemonadestand.org\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/3.jpg\" alt=\"3\" width=\"371\" height=\"209\" \/><\/p>\n<\/div>\n<p>F\u00fcr einen Hubschrauberpiloten mit Erfahrung in Landungen in Berggebieten, der auch ein <a href=\"\/de\/praxisbereiche-2\/flugunfalle\/hubschrauber-und-medizinische-hubschrauber-unfalle\/\">Hubschrauber- und Flugzeugabsturz<\/a> Als Ermittler und Anwalt f\u00fcr Hubschrauberunf\u00e4lle sind die obigen Zeugenaussagen und Bilder in Verbindung mit den Leistungsmerkmalen des R44 aussagekr\u00e4ftig.<\/p>\n<p>Meine vorl\u00e4ufige allgemeine Meinung zu einer der Ursachen dieses Absturzes ist, dass die erforderliche Leistung die verf\u00fcgbare Leistung \u00fcbersteigt.<\/p>\n<p>Warum das Flugzeug nicht \u00fcber ausreichende Leistung verf\u00fcgte, erfordert eine gr\u00fcndliche Untersuchung des Wracks und zumindest eine zerst\u00f6rungsfreie Pr\u00fcfung, um unter anderem festzustellen, ob das Lycoming-Triebwerk innerhalb seiner Spezifikationen funktionierte und ob mechanische oder Produktfehler auftraten , wenn die Wartung korrekt durchgef\u00fchrt wurde und der Pilot einen ordnungsgem\u00e4\u00dfen Anflug geflogen hat, um eine Gipfellandung auf einem Bergr\u00fccken in etwa 9.000 Fu\u00df H\u00f6he \u00fcber dem Meeresspiegel durchzuf\u00fchren. Dar\u00fcber hinaus war Robinson Helicopters zuvor in Rechtsstreitigkeiten bez\u00fcglich der Absturzsicherheit der Sitze seiner Hubschrauber verwickelt, die m\u00f6glicherweise zu Verletzungen von mindestens zwei Personen an Bord gef\u00fchrt oder diese verschlimmert haben.<\/p>\n<p>Das National Transportation Safety Board und die Federal Aviation Administration haben bereits mit ihren Ermittlungen begonnen. Das NTSB wird seine vorl\u00e4ufige Stellungnahme voraussichtlich in den n\u00e4chsten Tagen ver\u00f6ffentlichen, sein Sachverhalts- und Wahrscheinlichkeitsbericht wird jedoch voraussichtlich erst in \u00fcber einem Jahr ver\u00f6ffentlicht.<\/p>\n<p>Tragischerweise k\u00f6nnen Piloten und Passagiere und\/oder ihre Familien auf ungerechtfertigte rechtliche H\u00fcrden sto\u00dfen, wenn sie nach einem Absturz oder einem t\u00f6dlichen Ereignis Gerechtigkeit suchen. Es gibt viele rechtliche M\u00f6glichkeiten.<\/p>\n<p>At Napoli Shkolnik , our <a href=\"\/de\/praxisbereiche-2\/flugunfalle\/\">Flugunfall<\/a> Anw\u00e4lte lassen nichts unversucht, wenn es um die Feststellung der Haftung und die Suche nach einer maximalen Entsch\u00e4digung f\u00fcr die von uns vertretenen verletzten Personen und Familienangeh\u00f6rigen geht. F\u00fcr weitere Informationen wenden Sie sich bitte an Hunter Shkolnik (<a href=\"tel:+2123971000\">212-397-1000<\/a>).<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>UPDATE: 1\/2\/2017 Surviving passenger William Francis has little memory of the crash or the events that took place shortly thereafter. 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