{"id":6498,"date":"2015-05-18T00:06:45","date_gmt":"2015-05-18T04:06:45","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost:10028\/uncategorized\/transportation-and-trauma\/"},"modified":"2015-05-18T00:06:45","modified_gmt":"2015-05-18T04:06:45","slug":"transport-und-trauma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/de\/article\/transport-und-trauma\/","title":{"rendered":"Transport und Trauma"},"content":{"rendered":"<p>Am Dienstag, den 12. Mai 2015 war der Amtrak Northeast Regional auf dem Weg nach New York und bef\u00f6rderte 238 Passagiere und f\u00fcnf Besatzungsmitglieder durch Pennsylvania. Nachdem er Philadelphia passiert hatte, entgleiste der Zug aus unbekannten Gr\u00fcnden. Die meisten Autos landeten seitlich oder auf dem Kopf. 49 Personen wurden sofort ins Krankenhaus eingeliefert. Zweihundert Passagiere wurden verletzt. Acht Passagiere starben. Das FBI leitete fast sofort eine Untersuchung ein, um die Ursache des Unfalls zu ermitteln. Jetzt, nachdem sich der Staub verzogen hat und das Wrack untersucht wird, kommen diejenigen, die an Bord waren, und Familienmitglieder, um eine Entsch\u00e4digung f\u00fcr ihre Verletzungen zu fordern.<\/p>\n<h3>Eine Suche nach Antworten<\/h3>\n<p>Wie bei jeder Trag\u00f6die wollen die Beteiligten sofort eine Antwort auf das, was passiert ist. In diesem Fall m\u00f6chten die letzten Verantwortlichen f\u00fcr das Wrack und die verzweifelt Verletzten wissen, wie aus einer routinem\u00e4\u00dfigen Zugfahrt eine Trag\u00f6die wurde. In dieser Phase des Spiels sind die Ermittlungen noch nicht abgeschlossen. Die wichtigsten Fakten der Kollision sind weitgehend ein R\u00e4tsel. Die mehr als 200 Zeugen haben nur sehr wenige Informationen \u00fcber den Vorfall, an dem sie beteiligt waren. Bisher konzentrierten sich die Ermittlungen auf einige wenige M\u00f6glichkeiten. Es wurde berichtet, dass der Zug mehr als zweimal schneller als die H\u00f6chstgeschwindigkeit fuhr, etwa 100 Meilen pro Stunde, als er in eine Kurve einfuhr. Eine andere M\u00f6glichkeit ist, dass ein Gegenstand den Zug getroffen hat. Die Ermittler haben einige Beweise daf\u00fcr gefunden, dass die Windschutzscheibe m\u00f6glicherweise vor der Entgleisung gesprungen war. Streckenbedingungen und menschliches Versagen wurden ebenfalls als m\u00f6gliche Faktoren identifiziert. Etwas Verwirrung wurde hinzugef\u00fcgt, als Passagiere eines anderen Zuges, der von New York nach Philadelphia fuhr, berichteten, dass ihr Zug angefahren wurde, wodurch etwa 20 Minuten vor der Entgleisung der Northeast Regional ein Fenster zersprang. Laut Amtrak \u201ew\u00e4re der Zug mit maximal zul\u00e4ssiger Geschwindigkeit in die Kurve gefahren, w\u00e4re er nicht von den Gleisen abgekommen.\u201c<\/p>\n<h3>Suche nach Entsch\u00e4digung<\/h3>\n<p>Die Passagiere an Bord des Zuges wurden w\u00e4hrend des Unfalls herumgeschleudert. Viele erlitten eine Vielzahl von Verletzungen, einige erlitten ein Kopftrauma. Die Verletzungen reichten von leichten Prellungen bis hin zu Toten.<\/p>\n<p>Entsprechend der <a href=\"http:\/\/safetydata.fra.dot.gov\/officeofsafety\/publicsite\/summary.aspx\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Bundesbahnverwaltung<\/a>, 27 Eisenbahnen meldeten 779 Entgleisungen und 101 Kollisionen in den letzten 11 Jahren. 50 Todesf\u00e4lle waren die Folge und 2.685 Menschen meldeten Verletzungen. Personen, die einen Schaden erlitten haben, haben das Recht, von Amtrak eine Entsch\u00e4digung zu verlangen. Amtrak ist ein sogenannter \u201eCommon Carrier\u201c. Dies bedeutet im Wesentlichen, dass ihre Verantwortung gegen\u00fcber ihren Passagieren viel h\u00f6her ist als beispielsweise ein nicht gewerblicher Fahrer. Bei so vielen Verletzten ist es schwierig festzustellen, ob alle eine angemessene Entsch\u00e4digung f\u00fcr ihre Verletzungen erhalten. 1997 verabschiedete der Kongress die <a href=\"https:\/\/www.govinfo.gov\/content\/pkg\/PLAW-105publ134\/pdf\/PLAW-105publ134.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Amtrak Reform and Accountability Act<\/a>. Dieses Gesetz schreibt vor, dass die h\u00f6chste Pr\u00e4mie, die Amtrak f\u00fcr eine Kollision zahlen w\u00fcrde, $200 Millionen betr\u00e4gt. Unter Ber\u00fccksichtigung der Verluste an Leben und schweren, m\u00f6glicherweise dauerhaften Verletzungen, die von den an Bord befindlichen Personen erlitten wurden, ist diese Obergrenze m\u00f6glicherweise nicht hoch genug.<\/p>\n<p>Wenn <a href=\"\/de\/praxisbereiche-2\/personenschaden\/zugunfalle\/\">Trag\u00f6dien wie Zugunf\u00e4lle<\/a> auftreten, haben die Opfer Anspruch auf Entsch\u00e4digung. Wenn Sie einen Anwalt an Ihrer Seite haben, wird sichergestellt, dass Ihre Sch\u00e4den nicht aufgrund einer Obergrenze wie der f\u00fcr Amtrak-Unf\u00e4lle ungerechtfertigt reduziert werden. Wenn Sie infolge der Fahrl\u00e4ssigkeit eines anderen gelitten haben, wenden Sie sich an die Experten f\u00fcr Personensch\u00e4den unter <a href=\"\/de\/praxisbereiche-2\/personenschaden\/\">Neapel-Gesetz<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Am Dienstag, den 12. Mai 2015 war der Amtrak Northeast Regional auf dem Weg nach New York und bef\u00f6rderte 238 Passagiere und f\u00fcnf Besatzungsmitglieder durch Pennsylvania. Nachdem er Philadelphia passiert hatte, brach der Zug aus unbekannten Gr\u00fcnden\u2026<\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":6499,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[775],"tags":[938],"class_list":["post-6498","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-personal-injury","tag-train-accident-attorney"],"acf":[],"page_builder_type":"gutenberg","gutenberg_data":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6498","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6498"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6498\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6499"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6498"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6498"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6498"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}